在滴滴快的宣布合并之后，新公司总裁柳青也公开表示，互联网出行市场的空间和想象力依然巨大，市场依然处于高速成长期。两家公司合并后，仍需要发放大量补贴扶植市场。

　　滴滴快的“破天荒”的合并之后，停止补贴烧钱成为业界对于这次动作的最直接解释。

　　毕竟在此之前，为了快速发展专车业务，包括滴滴、快的在内的各大专车平台给司机开出了丰厚的待遇，而针对乘客的红包大战也让大家乐此不疲。

　　而按照快的打车CEO吕传伟的内部邮件，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，合并是双方的所有投资人共同的强烈期望。

　　2月25日，滴滴和快的对外发布声明称，两家公司合并后仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

　　事实上，在滴滴快的宣布合并之后，新公司总裁柳青也公开表示，互联网出行市场的空间和想象力依然巨大，市场依然处于高速成长期。两家公司合并后，仍需要发放大量补贴扶植市场。

　　对此，滴滴快的官方表示，补贴营销是移动互联网时代培育市场的通行做法之一，双方在这方面做得十分成功。2014年上半年爆发的打车软件补贴大战，让各自用较小的红包补贴成本获得了高速成长和发展远景，这种作法直接而有效。

　　按照滴滴快的方面的说法，红包补贴是其在市场早期发展阶段摸索出的有效的营销方式，在打车软件发展初期发挥了巨大效能。

　　只不过，这一红包补贴的形式也从初期的给乘客送券、给司机发补贴发展到后期积分奖励、主动帮打不到车的乘客“加小费”等，方式更多样，提升用户体验的目的性也更强。而这种营销方式的有效性已被证明，未来还将扮演其应有的角色。