上周，中国汽车流通协会正式发布4月份汽车经销商库存调查结果。4月份，经销商综合库存系数上升至1.68，环比上升0.05。在杭城，经销商的库存情况可能还要更糟点。昨天，城东某日系品牌经销商负责人告诉记者，上个月该店实际销售新车约60辆，仅为4月份的一半，店里的库存系数早达到了2.0以上。

　　自主品牌4S店的情况比这还糟。杭城某比亚迪4S店的负责人说，最近几个月由于销量一直上不去，店里的库存系数早就突破了2.4。"如果销售再没有起色，这下要愁的是，哪里还能停得下那么多新车呢？"

　　与此同时，中科院日前发布的《2013年产业蓝皮书》称，国内车企拿到52%以上的利润。业内人士表示，这个数字加上合资方的利润分成，剩给经销商的"蛋糕"可是少之又少了。

　　库存预警经销商暂停进车

　　自2010年7月起，中国汽车流通协会就开始定期开展汽车、经销商的库存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)。按照国际惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险很大。

　　4月份，自主品牌的库存系数持续攀升，达到2.44；合资品牌库存系数为1.45，但仍处合理区域。

　　利润下降，销量上不去。在杭城多家经销商眼里，市场的冷淡让他们失去了信心。目前，市面上的多数车型只保持了极低的利润率，许多品牌甚至都在亏本卖车。城北某日系品牌经销商说，"今年，厂家加大了新车的投放力度，所以放给老款车型的优惠增大，但这并不代表经销商的利润在上升。现在，我们买一辆车，不算厂家的返点，利润能到2%就已经很好了。"

　　2%，这还是一些在杭城经营了多年的老店才能交出的成绩单。业内人士透露，一些新开的汽车4S店，特别是外地来杭的销量就更差了。"此前还有消息说，中国汽车行业内数一数二的汽车销售集团，其在杭城的几家汽车经销商，正因为库存高销量又差，已经暂停从厂家进车了。"

　　经销商面临厂家压力

　　开一家4S店，人力资源、汽车用品、售后等各个环节都必须和厂家相配套。4S店日常的运营，也要分为客户满意度调查、经销商能力调查等多方面，接受厂家考核。随后，厂家会根据各项考察的结果，决定返利额度。这一整套流程，也在一定程度上，限制了4S店。

　　城东某韩系品牌经销商说，"上个月，店里的销量急剧减少。尽管如此，但厂家下给经销商的任务并未减少，不断地‘压库’，让经销商的库存压力越来越大。只有促销，才能缓解现金流的压力。"5月，市面上的多数车型优惠回收，促销效果不佳，经销商的日子就愈发难过了。

　　"销量好的时候，双方都有钱赚，一些问题就被忽略了；可现在市场回归平静，厂家依然握有大把的利润，可经销商呢？矛盾是必然的。"业内人士表示，一边是4S店的市场和销量同步缩小，一边是厂家持续保持高利润率，他们有自己的考虑，需要维护在厂家层面上的一些东西，双方的矛盾如何缓和，是一项艰巨的任务。