杭州将有小区建设电动汽车充电桩?近日,记者经过多方打探获悉,首个建设电动汽车充电桩的小区位于萧山钱江世纪城,楼盘计划到明年年底交付。开发商策划部的相关负责人坦言:充电桩进小区落地并不容易,布局和实际数量都在规划中,"很多细节还需要和地方电力部门再商量,关键也还是要考虑需求量。"
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"需求"两字道出了电动汽车乃至其背后充电桩的处境。截至去年底,全国约有27800多辆新能源汽车,其中80%是公交车。尽管早在2009年国家出台《汽车产业调整和振兴规划》扶持电动汽车产业时,"完善电动汽车充换电服务网络,在社区内建充电桩"的呼声便已四起。多年之后,这块的建设速度大大缓于预期。
充换电站"换多充少"
古翠路充换电站,位于文二路与文三路之间的古翠路上。换电站配置24千瓦整车直流充电机4台、交流充电桩25个,2.4千瓦电池模块充电机200台,每天最多可以服务500辆车。而且,根据不同需要,可以提供快充、慢充、快换3种充电方式。
这也是杭州目前运营效率最高的换电站之一。只是从现场来看,充电桩上已经布满灰尘,充电桩之间的"充电车位"已经成为"私家车位"。
"几乎没有车辆使用充电桩,大部分都是使用换电模式。"市电力局的工作人员章华(化名)告诉记者,"杭州目前在运营的电动汽车中,大部分是出租车,约有200多辆。充电桩充电时间较长,要完全充满在5个小时以上。当然也有快充模式,充半个小时左右应急的,但出租车司机肯定不会等这么久。"
"我们都是换电池的, 5分钟就搞定了。"新能源出租车司机老许说, "换一块电池和加一次油时间差不多,不过换电池还是更麻烦,一块电池理论续航能力为100公里,但实际行驶里程只有70公里。"
杭州已建成62个充换电站,共有620个充电桩,覆盖了杭州市区和郊区,每个充换电站既可以充电,也可以换电。但真正投入使用的只有杭州市区的10个充换电站。这10个实际投入使用的充换电站,经常使用的只有4个,分别是古翠路、西溪、城北和城南充换电站。而这4个充换电站,基本的服务都是"换电"。充电桩,常年处于闲置状态。
充电桩建设成本贵的需千元
"每个充电站需要配置3-5个管理人员。没有启用充电站的原因还是现在杭州市的电动汽车数量太少,如果把67个充换电站全部开放,只会是人力和物力的浪费。"章华说。
在原本的规划中,到去年底杭州全市将建成集中充电站8座,充电桩3500套。根据现实情况,现在建成的五分之一中使用效率也很低。
充电桩的建设成本贵吗?杭州市经信委汽车产业处副处长魏兆宏表示:"成本并不高,贵的千元左右,便宜的几百元也有。但要让充电桩落地还是有许多亟需解决的问题,老小区原本就寸土寸金,连个停车位都难找,还要再专门开辟出充电的场地眼下几乎不太可能。而集中充电站需要3-5亩的土地,还不能建在郊区,市区里选址也是难题。"
充电不方便导致了买车的积极性不高,而电动汽车保有量少,又直接影响着建设充电桩的积极性。
"要提高买车积极性,目前看来还是需要相应的补贴政策。现在各方还是在观望等待新政策的出台。"魏兆宏说。就在近日,工信部部长公开表示,新版节能与新能源汽车补贴政策将于今年上半年出台。以目前透露的相关信息来看,即将公布的新能源汽车补贴政策最大亮点在于,不再只"照顾"纯电动车,而是将按照车辆的节油性能发放补贴。据悉,新政将根据车辆的实际油耗水平,分16档,并发放相应补贴。
追问
各地充电桩难逃"花瓶"处境
让电动汽车充电桩"尴尬"的,并非杭州一地。实际上,杭州的新能源试点工作走得还算快。比亚迪销售公司相关负责人在接受国内媒体采访时表示,国家私人试点的6个城市中,仅深圳与杭州拥有较为完善的补贴细则和具体实施办法,其他地区还仅停留在政府研究方向阶段。
在网上搜索相关方面的消息,都有着惊人的相似:"淄博市投资70余万元建立了近40个电动汽车充电桩,但是半年过去了,充电桩落满了灰尘,鲜有人使用。
成都停车场充建电桩,无电动汽车来充电……
生产充电桩的企业也面临着"尴尬",原本被称为拥有"印钞机"般盈利能力的充电桩业务,看上去并不太美。翻查报表可见,早于2009年便为深圳市首批充电站提供充电桩设备的深圳奥特迅公司2012年上半年该项业务营收为189.2万元,仅占总收入的2%。浙江万马电缆股份有限公司充电桩设备业务收入是138万元,占总收入0.04%。
同样的境遇在国外也一样,选择"充电模式"的美国Coda汽车和Fisker汽车都倒下了,美国已经调整新能源汽车"2015年销售100万辆"的计划。
作为新兴产业,新能源汽车概念正经历着从最初的全产业链疯狂,朝更理性,切实的方向转变。盲目投入造成亏损的同时,也带来了更多思考。一位民营企业经销商这样说:"电动汽车私人消费市场兴起许是一条出路,现有技术水平下各种模式都应该被尝试,包括民营资本的进入。"
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