在一种谨慎乐观的情绪中，上半年中国汽车市场仍保持较快增长。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年中国汽车产销量双双突破1000万辆大关，同比增长均超过10%。不少车企高层预测，今年中国汽车产销量有望再创新高，突破2000万辆，巩固全球第一车市的显赫地位。

　　一半是火焰，一半是海水。与雄心勃勃的车企大佬相比，经销商对后市的展望则略显信心不足。不少省内经销商向记者透露：车不像以前那样好卖了，甚至赔钱赚吆喝；不少车型亏本在卖，少数盈利的车型根本无法贴补；即使能完成车企下达的半年度销售任务，4S店出现经营性亏损已成事实。

　　天气很热，学驾热却冷下来了。省运管局最近发布数据，今年1—6月份，我省机动车驾驶员学习报名人数同比下降13.4%，同比减少11.8万人。除个别市外，其他市都存在不同程度的学驾报名人数下降的现象，其中下降特别明显的是金华市，学驾报名人数同比下降超过四成。这是我省近5年来首次出现学驾人数下降，业内普遍认为驾驶员后备资源减少是主要原因。

　　学车的人少了，会不会影响今后潜在的购车需求，尚有待进一步观察。不言而喻，随着汽车保有量的快速增长，大城市越来越堵已成现实。为此，中汽协建议，借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验；统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路网络，推进智能交通建设；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。

　　机动车保有量持续过快增长是导致杭州拥堵的最主要原因。最近十年，杭州机动车保有量持续过快增长。2002年杭州主城区(上城、下城、拱墅、江干、西湖、滨江)机动车是11.5万辆，到今年3月已突破100万辆，平均每3人一辆车，人均机动车保有量已超过北京，居全国第一。但是，杭州市政府领导近日在访谈中明确表示，杭州短期内不会考虑"限牌"。他同时表示会逐步推出限行限时等措施，减少汽车使用率等。

　　车市看来也陷入了"两难"，这么快就告别"微增长"重回两位数的产销增长率，这是车企感到兴奋的，但越卖越亏和越卖越堵，让人对增长产生一丝丝担忧。汽车业面临的正是稳增长和调结构的难点。