接近富士重工高层的分析人士告诉记者，"斯巴鲁很清楚，不依托中国市场的本土力量，斯巴鲁永远不可能将蛋糕做大，斯巴鲁做梦都想跟奇瑞合资。"

　　在最近一次的公开表态中，富士重工社长吉永泰之曾放言，虽然中国合资项目遭遇严峻困难，但决不会放弃在中国建厂的计划。

　　三大难题

　　虽然合资双方都不轻言放弃，但富士重工要与奇瑞牵手走到最后，所面临的挑战尤为艰巨。

　　首当其冲就是发改委审批难关；其次，即便拿下审批，合资项目的选址同样是个难题；最后，在国产项目启动后，奇瑞斯巴鲁还将面临奔驰与利星行式难题——由庞大参股的斯巴鲁中国，最有可能演绎成奔驰中国在斯巴鲁身上的翻版。

　　由于利星行在奔驰中国持股，导致国产项目北京奔驰在运营很长一段时间后，都很难实现国产车和进口车销售渠道的整合。渠道的双轨制最终损害到奔驰中国整体市场战略的推进，直到不久前北京奔驰销售公司的挂牌成立，利星行对北京奔驰合资项目的掣肘才算被正式厘清。

　　对于悬而未决的奇瑞斯巴鲁合资项目而言，庞大在进口车渠道话语权上的一家独大，可能最终将影响到合资项目的后期运作。在进口车渠道上，由庞大参股40%的斯巴鲁中国销售公司一旦完成对现有经销商的"收编"，将形成类似"利星行+奔驰中国"这样强大的既得利益团体。"我个人并不看好奇瑞与斯巴鲁的整车合资项目，从目前情况看，该项目能获批的可能性太低。"庞大集团董事长兼斯巴鲁中国汽车销售公司董事长庞庆华明确告诉记者，即便斯巴鲁与奇瑞合资获批，新合资公司也必须正视进口车渠道建设在先这样一个基本事实，"对我们经营不会有太大影响。"

　　除了即将面临的审批和渠道难题，奇瑞斯巴鲁在国产基地的选址上同样迷雾重重。

　　接近奇瑞高层的消息人士透露，尽管斯巴鲁方面倾向于将生产基地落在离日本更近的大连，但从奇瑞总部芜湖传递出的信号却表明，芜湖当地对合资项目的落户更为迫切，"投资均超百亿的观致和奇瑞捷豹路虎项目均落户常熟，而在总部芜湖，奇瑞尚未有产业链拉动效应更大的整车合资项目。"

　　由于选择大连的奇瑞斯巴鲁项目首次报批受挫，奇瑞不得不将前期筹备给合资项目的大连基地改做高端乘用车出口基地，目前，在已经投产的奇瑞大连一期工厂，新东方之子等奇瑞中高端产品已经投放，由此前被委任为奇瑞斯巴鲁项目组组长的李立忠担任奇瑞大连分公司总经理。

　　在奇瑞总部芜湖，当地政府同样在为承接这一项目全力以赴。去年10月，芜湖市环保局官网发布的一则环评公告显示，一个投资76.8亿元，规划年产20万辆整车的"乘用车合资项目"已经通过环评，项目除了生产整车，还包括研发中心、污水处理厂、试车跑道和发动机工厂等"配套项目"。

　　奇瑞内部人士随后向记者证实，该项目正是为承接奇瑞斯巴鲁合资落地芜湖做准备的。