为什么选择在这里？

　　相关设计人员说，解放路和佑圣观路口，他们专门做过现场实测，东进口也就是从钱江新城方向进主城区的人流量，每小时5080人，总的进入这个十字路口的人流量每小时18500人；车流量，东进口1200辆/小时，西进口1400辆/小时，总的2600辆/小时，均超过国家标准。人车矛盾严重，应该建人行过街设施。

　　那为什么是造天桥而不是地道？

　　他们说，主要考虑到建造过程中尽量不给解放路交通造成影响。如果要造地道，需要围起来大开挖，施工时间长，而造天桥，现在一般都选择铝合金，材质轻，桥体之前都在厂里锻造好，现场只要组装一下就行，组装一般只需一两个晚上，对交通几乎没有什么影响。

　　按照目前设计，解放路上的这座新天桥，为"工"字形，四个"脚"落在佑圣观路口和对面马市街口东西两端的人行道或绿化带上。四个"脚"都设上下行电梯，其中东北角和西南角将设无障碍垂直升降电梯，方便从浙医二院出来的病人上下行。

　　解放路和佑圣观路口的这座人行天桥，杭州市建委计划今年只做技术研究方案，如果条件具备，估计开工要到明年。

　　上塘路钱江市场前

　　也要造过街设施

　　杭州今年要全面拉开"治堵"大幕。马路之所以堵，人车矛盾是一个重要原因，很多人提出，重视人行过街设施建设，尽量缓解人车矛盾，也是治堵的一个重要手段。

　　今年，列入杭州城建计划要投入使用或开工的人行过街设施主要有这么5处——

　　1.延安路上5个过街地道

　　包括延安新村、百井坊巷、仁和路、邮电路、解放路5个过街地道，目前都已开通。

　　最后一个是7月底开通的解放路过街地道，呈"口"字形，东北侧出入口结合湖滨二期地下一层设置，接入下沉广场大厅，西北侧出入口在湖滨国际名品街，西南侧出入口在元华购物中心前，东南侧出入口为解百。

　　2.文一路和保俶北路口地道

　　主要为配合德胜快速路西延伸工程(上塘河-保俶北路段)，方便今后文一路两侧行人过快速路。目前差不多刚开工。

　　3.东新路—文晖路上4座人行天桥

　　位于文晖路口、王马路口、重工路口和人人天桥，主要是配合快速公交B3线，因为B3线的车行道基本设在路中间，需要有天桥方便乘客从车上下来后过马路。

　　4.莫干山路汽车北站过街设施

　　5.石祥路浙大城市学院过街设施

　　还有3处列入技术研究阶段，意思是，先做技术方案，看看实施条件具不具备，一旦条件成熟，就可动工。

　　除了解放路和佑圣观路口人行天桥外，还有中河路仙林苑农贸市场旁的仙林桥地道和上塘路钱江市场前的过街设施。