去年年底，杭州开展了"两非"车辆综合整治，并制定了在上泗地区投放区域性出租车的计划。

　　昨天上午10点，上泗地区的居民终于迎来了首批区域性出租车。50辆崭新的北京现代索纳塔出租车，挂上顶灯，装饰着喜庆的红绸花，驶上了转塘街头。

　　上客与下客至少有一个点

　　在区域内才是合法运营

　　首批运营的上泗地区区域性出租车将服务于转塘、双浦、龙坞以及留下等区域。车型为出租车行业较为成熟的北京现代索纳塔，空间大，油耗低，乘坐舒适度高。

　　它与主城区出租车有十分明显的区别：颜色上，区域出租车的车身为黄绿色，比主城区出租车要浅；图案上，车身两侧各刷了一道金色的涂漆，非常亮眼，上面还写着"之江出租"四个大字，整体看起来美观大方，而且非常便于识别。

　　在简短的启动仪式上，杭州之江汽车出租有限公司的张勇经理介绍了这批区域出租车的服务范围，东至风景名胜区界，南至钱塘江，西至富阳、余杭界，北至留下街道。

　　由于是区域性出租车，所以特别规定了这50辆出租车的合法经营范围。司机可以在上泗地区内上客、下客；也可以在上泗地区内上客，再送客去上泗以外的区域。

　　从区域外回程的过程中，如果有前往上泗地区的客人，可以搭载，但不能前往市区其他地方招揽生意。

　　每辆出租车上都安装了4个监控探头

　　今年，杭州市运管部门出台了出租车上强制安装视频监控的新技术标准，规定一辆出租车至少安装3个以上探头。

　　在上泗地区这批全新投入运营的出租车车身上，记者看到了"内装监控探头"几个大字。据了解，这50辆出租车上都安装了4个监控探头。

　　一个探头安装在车头上，即行车记录仪。乘客如果遇到拒载或者是绕远路的情况要投诉，就可以调出行车记录仪录下的视频查看取证。

　　两个探头安装在车厢内，分别位于前排车顶和后排车顶，主要记录车厢内情况。

　　最后一个探头则安装在后车厢，主要用于关注后车厢里的行李有没有掉落，掉落在什么地方。

　　这几个监控探头既可以录像，又可以录音，还有夜视功能，即使是晚上乘车，也可以较为清晰地录下当时情况。

　　相关负责人说，上泗地区有的区域还是比较偏远的，尤其是夜晚的时候，路上行人较少。安装了4个摄像头，让司机和乘客都大大提升了安全感。

　　起步价与下沙持平比主城区便宜

　　乘客们最为关心的价格问题，相关部门在最初制定上泗地区区域性出租车的起步价时，参考了下沙地区的成功经验。下沙早在几年前，先行推出了区域出租车。

　　不过，上泗地区和下沙相比，有很多实际情况不同。

　　就路况来说，下沙的道路四平八稳，而上泗的道路则错综复杂。从人流量来说，下沙的人口比较密集，而上泗的区域大，人口也相对分散。

　　因此，在最终定价上，相关部门进行了一定调整，以符合当地居民的收入情况和上泗地区的道路情况。最终，根据物价部门核准，上泗地区区域性出租车起步里程为2公里，起步价6元。超起步里程后8公里内每公里租费2.5元；超过8公里以上的部分加收40%的回空补贴费，即每公里3.5元。

　　目前，杭州主城区出租车的起步价为11元；3公里以上，行驶里程3-10公里，每公里租费为2.5元；超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费。

　　下沙区域出租车的起步里程为2公里，起步价为6元，超起步里程后8公里内每公里租费2元，超过8公里以上的部分加收40%的回空补贴费。

　　上泗地区区域出租车的最终起步价和下沙持平，但是每公里租费略高。但和主城区的出租车比起来，还是比较便宜。综合部主管马季刚给我们算了一笔账，行驶10公里，上泗的出租车比主城区的出租车便宜1.5元。而行驶的里程越长，上泗的出租车费就越合算。

　　未来还将搭建"五位一体"公共交通体系

　　过去，上泗一带的居民想要去市中心，要不转乘公交车，要不就得选择黄鱼车。想要凑巧等到一辆空驶回杭州的正规出租车，是难之又难。

　　上泗地区区域性出租车的正式投入运营，缓解了该地区市民群众出行难问题。相关负责人介绍，区域性出租车也是未来搭建"五位一体"的公共交通体系的重要举措。将来，上泗一带一旦建成了大型的公交中心站，居民就可以打车前往中心站，然后再搭乘公交车出行，既方便又实惠。

　　50辆区域出租车中，有不少曾是黄鱼车司机

　　是什么，让他们决定"弃暗投明"？

　　在昨天的启动仪式现场，50辆整齐划一的新车旁，站着精神抖擞、统一着装的出租车司机。他们都很用心地"打扮"了一番：有的戴着墨镜，头发梳得整整齐齐，有的戴上了手表，皮鞋也擦得锃亮。

　　"其实我以前是开黄鱼车的，"司机郑国灿的这番话，吸引了媒体的注意。大家好奇地问他，为什么回心转意加入了"正规军"？

　　郑师傅不好意思地说，转塘这一带虽然黄鱼车很多，但其实也不赚钱，每天刨去油钱，收入也就200元左右，还总是偷偷摸摸东躲西藏的，最大的好处是"自由些"，但风险大。

　　"我们转开出租车是经过公司系统培训的，以后还要统一着装，规范服务。我们自己也有保障多了。"郑师傅说，50辆区域出租车中，和他一样从黄鱼车转过来的人并不少。

　　上泗地区的区域性出租车有一个很好的榜样，那就是下沙地区的区域性出租车。

　　和上泗地区一样，在投入区域性出租车之前，下沙也是黄鱼车的重灾地。在经过了几年的营运之后，现在的下沙街头基本上看不到黑车和黄鱼车的踪影，区域性出租车在下沙可谓是取得了"绝对的胜利"，出租车司机的收入也越来越稳定，越来越高。

　　虽然有点"弃暗投明"的意思，但是对于开出租车能赚多少，郑师傅也没有底，"要看这两天的实际运营情况。"

　　从目前来看，转塘街道上的乘客并没有那么多。张经理介绍说，出租车市场需要经过培养，而且目前知道这回事的人还不多。接下去，还会进一步打击治理黑车，让区域出租车能有一个更好的发展环境。