一直被炒得沸沸扬扬的汽车三包政策将于10月1日正式发布，这意味着汽车未来也可以像其他商品一样进行"包退、包换、包修"，消费者的维权之路也会变得更顺畅。

　　就在国家三包政策正式出台前，不少车企为了赢得更多的关注度纷纷率先推出自己的三包政策。目前，已有上海通用、北京奔驰、东风裕隆、一汽大众、长安马自达、东风标致等近十家车企正式宣布提前"三包"。

　　业内人士表示，汽车三包的出台并不是为了企业促销作秀，也不是为了鼓励维权，而是通过行业规范让汽车厂家、经销商以及消费者能够按照规矩去办事，不再让汽车维权无据可依。

　　车企抢跑三包政策

　　就在消费者静待三包政策时，汽车厂家为了能够在金九银十之际获得更多的市场销量，提前实施"三包"政策，有的甚至对"三包"政策进行了升级。

　　两个月前，长安马自达成为第一家率先实施汽车"新三包"的合资车企。从7月1日起，长安马自达率先实行汽车"新三包"服务政策。《三包手册》规定，整车三包(包修、包换、包退)有效期为2年/5万公里，包修期为3年/10万公里(高于3年/6万公里的国家规定)；用户购车60日内或者行驶里程3000公里之内出现转向、制动失效、车身开裂、燃油泄漏可以免费退/换车。三包有效期内，两次严重安全性能故障再发，或者发动机、变速器总成、转向、制动、悬架、前/后桥、车身7类同一主要零部件累计更换两次再发可以退/换车；质量问题维修时间累计超过35天，或同一质量问题维修次数超过5次的可以换车。

　　而到了9月，众多车企三包政策发布频率越来越快。其中，9月1日起购买上海通用汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型的消费者，可提前享受汽车"三包"政策。不仅如此，别克和雪佛兰品牌车辆的整车质保提高至3年或10万公里，凯迪拉克品牌车辆的整车质保提高为3年不限里程。此外，对最近五年内购买上海通用汽车旗下产品且里程数不超过16万公里的用户，在原车质保之外，可获赠包括动力总成部件延长保修两年在内的一系列售后服务大礼包。

　　上汽集团乘用车公司也宣布，从2013年9月2日起，新购买荣威和MG全系列车型的车主，可提前享受3年或10万公里(两者以先到者为准)的质量担保期，使新购车车主在10月1日"汽车三包"正式实施前一个月，即可享受到"三包"的"红利"。

　　作为自主品牌佼佼者的比亚迪，自2013年8月31日(含)起，销售的车辆享受公司新的保修政策，以购车发票为准，享受"三包"。要求包修期不低于3年或者行驶里程60000公里，三包有效期不低于两年或者行驶里程50000公里，并规定了各个时期消费者可享受到的不同权益；根据《三包规定》，60日内或者行驶3000公里之内，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、燃油泄漏、车身开裂，消费者可选择免费退车或换车；三包有效期内，转向、制动、悬架、前/后桥、车身等系统同一主要零件，2次以上更换仍存在故障，可选择退车或换车。

　　此外包括北京奔驰、东风标致、一汽-大众、东风裕隆也针对自己的产品推出不同形式的三包政策，希望通过这样的售后服务让消费者在购车时能够放心、安心。

　　三包政策仍需市场考验

　　据统计，2012年全国私人汽车拥有量超过8560万辆，2012年全国消协组织受理家用汽车投诉7755件，涉及售后服务问题的投诉占17.7%，高于其他商品和服务的平均水平。

　　如今车企提前布局"汽车三包"，如果运用得当不失为一个有利的营销手法，提升企业的品牌力，但反之，随着"三包"政策的实施，消费者将拥有法律武器维护自己的权益，这就要求车商与消费者之间的沟通要更加高效，一旦纠纷处理不好，势必将会损害到车企的品牌形象。

　　杭城不少经销商均表示，汽车三包政策推出之后，无疑会提高产品的运营成本，特别是一些中小汽车企业由于资本和技术的不足，因此，可能会对其经营带来一定程度的阻碍。同时，厂商也担心一些消费者可能过度维权。

　　业内人士表示，尽管三包政策的出台有利于消费者的维权，但从目前情况来看"鉴定难"是最大的维权障碍。眼下，独立的第三方汽车鉴定机构常年缺失，消费者若在遭遇纠纷时需寻求专业检验和鉴定，困难重重。

　　三包政策的出台是否真能让车企、经销商和消费者获利，还需市场的长时间考验。