近日，长安汽车宣布将2020年的中长期目标由600万辆调整至500万-550万辆。这是继奇瑞、吉利品牌纷纷转型之后，又一自主品牌主动提出减速。同时，青年汽车、力帆汽车等三、四线自主品牌也纷纷宣布退出部分扩张项目。

　　据了解，近些年自主品牌受外资品牌车型和价格挤压的趋势越来越明显，一汽、吉利、奇瑞等主力自主品牌企业的日子都很难熬，像力帆、中兴这样的三、四线汽车企业将更加艰辛，部分停产、半停产的车企将面临被兼并重组的情况。

　　自主品牌猛踩刹车减速

　　曾经四处扩张、赚足眼球的自主品牌车企，如今也开始全面减速。八月中旬，长安汽车宣布将2020年的中长期目标由600万辆调整至500万-550万辆。由于外资品牌车型和价格的挤压，奇瑞、吉利纷纷进行品牌转型，与此同时长安汽车也开始调整策略。

　　除了主力自主品牌的猛踩刹车，部分三线自主品牌动作更大。近日，力帆股份发布公告称，呼和浩特市力帆汽车部件有限公司项目无法继续推进，全体股东协商，一致决定终止该项目。据悉，该项目终止的原因，是因为力帆汽车在汽车业务上的入不敷出。

　　而在呼和浩特项目遭遇挫折之时，包括中兴汽车、青年汽车、曙光股份等汽车行业的三、四线车企，似乎也都在车市进入微增长期之时陷入了尴尬处境。

　　今年5月，中兴汽车最终被迫选择与广汽携手，双方将在整车开发、零部件研发等领域展开合作。此外，青年汽车近期也被曝出退出连云港、海宁、六盘水等项目。

　　三四线弱势车企将被兼并重组

　　在外界环境的刺激下，国内车企就像打了鸡血一样，加速扩张，生产基地数量迅猛增长。然而力帆、中兴汽车、黄海汽车以及双环汽车等弱小自主品牌，这些所谓的"三线军团"，实际销量及市场地位远远不如合资品牌，却高歌猛进，最终的结果可想而知。

　　如今，整个中国的汽车市场的增长情况不是超速增长的时期，在这样的情况下，汽车企业的扩张和需求的收缩形成了极大的反差，是给过去扩张的汽车企业带来很大的资金和经营压力，他们通过这样方式退出是正确的选择，也标志着整个企业从原来的扩张战略转变为一种保守的战略。

　　弱肉强食的生存法则依然适应于汽车行业。去年7月，工信部就已经发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，决定将在汽车行业建立落后企业退出机制。

　　据工信部产业政策司统计，目前汽车整车企业有171家(按集团统计77家)，这些企业中有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量。这些企业属于弱势车企，为了汽车行业的健康发展，最终它们免不了被兼并、重组。

　　业内人士透露，缺乏核心技术、品牌影响力的弱势汽车企业，生存压力会越来越大，被兼并重组是大势所趋。而一些主力自主品牌减产路线，实际上是对当前市场的理性分析。