156.39平方公里的之江地区，比下沙的面积还大，但公交配套相对滞后，居民一直呼吁要改善。

　　9月6日(上周五)下午，市交通运输局、市公交集团召开座谈会，听取之江地区20多位居民代表的意见建议。会上，相关部门提出一个缓解之江地区居民公交出行难的总体思路——把之江旅游集散中心改为公交换乘中心，今后之江地区居民到主城区，先通过区域公交到达换乘中心，再换进城公交。旅游旺季时，换乘中心还可作为停车换乘点。

　　为什么是换乘而不能直达？

　　换乘中心就是原来的之江旅游集散中心。位于之浦路以东、枫华路以南，与在建极地海洋世界相接。因此，也叫枫桦路换乘中心。

　　从公交集团制定的《枫桦路换乘中心配套方案》看，今后之江地区到主城区的公交，多数要在枫桦路换乘中心换乘。

　　为什么不能新开一些公交直达线路，而采用换乘的方式？

　　公交集团客运部副经理吴存钱说："之江地区在杭州的南边，西湖和钱塘江将其分割开来，北面还有很多山，进城的主干道只有之江路。西湖景区虽也有路，但基本比较堵。所以，综合考虑还是采用枢纽换乘。"

　　其次，公交线路不宜设置得太长。通常，市区公交线一般是12-14公里，市区往郊区方向，一般再多5公里。比如此次Y4线考虑延伸，从岳王路开到枫桦路换乘中心，这一段已有21公里，如果再往南，公交线就更长了。乘客坐车、司机开车都会产生问题。

　　设立换乘中心，还考虑了私家车、区域出租车的停车需求。居民把私家车停在这里，再换乘干线公交进入市区，也能减少市区拥堵。

　　枫桦路附近，今后很可能是之江地区的中心。而枫桦路换乘中心，也将成为杭州最大的公交换乘中心之一。

　　座谈会上，有居民代表提出，之江这么大，不应只有枫桦路这么一个换乘中心。吴存钱说，今后还可以设置更多枢纽站供换乘，比如说转塘。

　　初步考虑开通、延伸6条公交线

　　根据《枫桦路换乘中心公交配套方案》，之江区域公交布局总体上有5方面想法——

　　增设连接市区的线路，方便之江区域的居民换乘进入市区；增设连接之江区内的转塘、双浦、龙坞、中村等区域的公交线，方便换乘进入市区；增设连接西湖风景区的线路，方便私家车主停车换乘公交进入西湖风景区旅游；

　　远期，作为富阳、东洲岛等区域与主城区线路的换乘中心；作为区域出租车的换乘中心之一，提高综合交通的集散能力。

　　目前，已经初步设计了6条线路，分别是——

　　延伸808路(市民公园—枫桦路换乘中心)

　　连接九溪、六和塔、虎跑、动物园、苏堤、花港、太子湾、汽车南站、钱江新城等区域。公交集团建议延长该线末班车发车时间，增加发车频次，改为常规线运营。

　　延伸后的808路，线路总长20公里，今后将是之江地区居民进入主城区的主要公交线路之一。

　　延伸866路(金色年华—枫桦路换乘中心)

　　连接转塘、村口、中村一带，填补珊瑚沙路、龙王沙路的公交空白。考虑到该线延伸后279路高峰线(九溪至金色年华)失去作用，所以打算停驶279路，同时将866路改为常规线路。

　　线路长13.2公里。沿线规划居民住宅很多，新建的浙江音乐学院也在这条线区域内。

　　开通一条新线(龙门坎—枫桦路换乘中心)

　　龙门坎至枫桦路换乘中心，公交还是空白，以前因为路网原因公交开通不了，现在这里刚刚开通了一条路，公交可以进了。

　　线路暂时还没有编码。经龙门坎村道、葛衙庄路、龙潭路、留泗路、留转公路、梦园街、杭新路、之江路、碧波路、枫桦路、枫桦东路至枫桦路换乘中心，长10公里。

　　另外，还考虑延伸827路(杭江村至枫桦路换乘中心)。延伸Y4线(岳王路至枫桦路换乘中心)。调整假日3线(省人民大会堂至枫桦路换乘中心)。

　　结合之江区域出租车的投放，将在枫桦路换乘中心增设出租车服务点，提高换乘条件。

　　市交通运输局：争取9月拿出具体实施方案

　　市交通运输局综合运输处处长陈捷说，9月4日之江首批50辆区域出租车上街，但出租车只能解决个性化需求，公交才是大众化服务。要把好事做好，实事做实，照顾到大多数居民的需求。接下来，《方案》还要做些补充或调整，反复征求意见，争取9月能拿出具体实施方案，如果道路和场站支持，公交车很快就能上路。

　　如果你对整个之江区域的公交配套有什么好点子或建议，可上公交网站(www.hzbus.com.cn)或打公交热线85191122反映。