昨天，位于萧山空港经济开发区的杭州南车城轨车辆维修组装基地传来喜讯：杭州地铁2号线的第3列车在这里正式启动生产组装。这标志着，今后杭州地铁车辆，都将实现"杭州制造"。预计年内，"杭产地铁"就可以批量下线。

　　记者昨天来到杭州南车基地，打探这座杭州自己的"地铁车辆工厂"。

　　车辆生产要经三道流程

　　在杭州南车基地，记者看到，需经过总装、静态和动态调试等三道流程，一列地铁车辆才算生产组装完毕，达到交付标准。

　　我们首先来到总装车间，这座高14米、落地面积达1万平方米的大屋棚，共有12个工作台位，可以同时生产组装24节车厢(每列车是6节车厢)。

　　"一列车共有大大小小3000多个零部件，都在这个车间里完成总装，然后进行静态调试和动态调试。"杭州南车城市轨道交通车辆有限公司袁京鹏博士说。车间里，技术人员正在对两节车辆进行静态测试。

　　而在厂房北侧的一片空地上，1号线的第47列车正在一条长约1公里的测试轨道上，进行动态调试。"就是以每小时80公里的速度，24小时不停地跑，这个过程大概需要两三天。"

　　2号线第3列车开始组装

　　在基地，我们首次见到了2号线的车辆——第3列车。空空的车厢，放在一边的底盘，光秃秃的车底，其中还有3节没上油漆的"铁皮"车厢，是我们难得见到的"裸体地铁"。"第3列车有2节车厢已经开始组装了，下个月给车体涂油漆。这次我们使用更环保的水性油漆，这在国内的地铁车辆里，是没用过的。"袁京鹏介绍。

　　2号线的车厢比1号线的车厢大，线条也更加硬朗，一节车厢空壳就重20吨，总装后则重达60吨。

　　基地投产拉动相关业务

　　地铁车辆制造，是一个年产值数十亿元的巨大产业。杭州南车基地投产后，对当地产业具有强劲的拉动作用，也让人对其未来的辐射能力产生了诸多联想。为此，记者专门采访了杭州南车城市轨道交通车辆有限公司总经理俞申伟。

　　俞申伟介绍：目前基地的工作人员有100多个，生产技能员工40多个，因为专业性强，对当地的就业人口影响不大。不过，涉及地铁车辆生产的大量业务需要外包，比如项目中的设备、厂房维护、物流等，都要进行社会化的分工，其实给当地的生产力带来了大量的机会。

　　至于为什么最先组装的，不是第1列车，而是第3列？俞申伟作解释：因为杭州基地一直在进行调试验证，所以2号线的第1、第2列车都在南京生产。现在第1列车已经运到杭州，第2列还在南京做测试。2号线一共27列车，从第3列车开始，都将在杭州基地生产组装。

　　对于杭州南车基地的意义，浙江省铁路投资集团有限公司董事长余建尔表示，杭州南车基地将加快发展浙江涉铁高端装备制造业，是推动浙企央企合作的重要产业创新平台，未来基地将向高端装备制造的核心技术发展，带动相关产业，提升浙江整个高端制造业的产业布局。

　　"梦想客机"驾临萧山机场

　　昨晚，杭州萧山国际机场，聚集了许多的民航工作人员，他们都在等待同一架飞机的降落。

　　它就是有着"梦想客机"之称的波音787飞机，是目前全球最先进最超前的民用客机之一。

　　19：15，视线中开始出现飞机前行的画面，由远及近，最终稳稳地停在了停机线前。这也是萧山机场首次起降波音787。

　　这架飞机隶属于海南航空。用"娘家人"海航杭州营业部总经理贾平的话来说，就是："梦想"降临杭州了。

　　"梦想客机"高端大气上档次

　　"787"被称作"梦想客机"是有原因的。原因在于它的舒适性和经济性。

　　由于舱窗的设计要比传统机型大一倍，因此无论乘客坐在哪个位置，都可以透过舱窗看到地平线，欣赏一路的美景。

　　坐过飞机的人相信都会有同感：飞机在刚开始起飞和将要降落两个过程中，会使人产生"嗡嗡"类似耳鸣的不适感。

　　而乘坐"787"的你基本感觉不到这种"压耳"感。

　　赵智龙是昨天"787"首航的机长。这位有13年"空龄"的飞行员显然对"787"的驾控设计很满意。

　　"科技感很强，非常先进，燃料消耗低，很适合长途飞行。"赵说。

　　据了解，海航一共从波音公司采购了10架"787"机型，已陆续交付，未来此机型将更多地被投放至国际航线。

　　今起每日一班执飞京杭两地

　　继昨日首航后，今天开始，"787"每天执飞往返北京的一趟航班。

　　其中。北京飞杭州，航班号HU7277，8：35北京起飞，10：40到杭州；杭州飞北京，航班号HU7278，11：40杭州起飞，13：55到北京。

　　马上就要国庆了，准备去北京游玩的市民，不妨乘坐这趟"最舒服航班"来体验最新的航空科技。

　　记者在海航官网上查询到，国庆乘坐"787"从杭州去北京最便宜的票价出现在10月3日，票价380元。"一头一尾"10月1日和10月7日最贵，都要1092元。

　　回程票的价格相对较低，从10月8日至10月15日这一段时间内从北京回杭的市民乘坐"787"，票价也只需380元。