为了应对这一潜在的风险，在二线豪华车品牌本土化部署和销售渠道下沉的驱动下，快速实现国产化将成为其最重要的砝码。以沃尔沃为例，今年前三季度累计在华销售了43380辆汽车，同比骤增41.3%。沃尔沃在中国市场的销量首次超过美国，成为其全球规模最大的市场。这是沃尔沃国产化后带来的直接受益。

　　10万辆成为二线豪华车品牌突破口

　　"二线豪华车品牌国产化能够降低成本，而且使得车型在市场中的竞争力更强，能够进一步提升其销量。"这是业内很多人对于二线豪华品牌国产化的共同印象。

　　今年第一季度中，随着国产XTS上市，凯迪拉克本土化战略效果已初步显现，与凯迪拉克SRX形成合力，进军豪华车市场中最大的两个细分市场。统计数据显示，今年前三季度，凯迪拉克品牌销量劲增51.2%，至32238辆。

　　而从目前二线豪华车品牌的销量来看，除了奥迪、宝马、奔驰德系三大品牌外，其他品牌目前都没能突破10万辆的年销量，而作为第二阵营领头羊的雷克萨斯以及捷豹路虎等，距离10万辆的目标也仍有不少差距。

　　因此，10万辆销量将成为二线豪华车品牌的突破口，只有迅速将销量提升，才不会在未来的竞争中被边缘化。从已公布的各品牌产能规划中不难看出，英菲尼迪产能储备有25万辆，沃尔沃的产能是20万辆，凯迪拉克新专属工厂的产能为16万辆，捷豹路虎的首期产能则有8万辆。

　　豪华车市场依然被看好

　　自从2009年国内豪华车市场进入高速增长期后，奥迪、宝马和奔驰等率先实现国产化的豪华车品牌占据了整个豪华车市场70%以上的份额，而缺乏本土化的二线豪华品牌与之距离越拉越远。

　　"尽管目前二线豪华车品牌的销量还未起来，但目前国内豪华车市场还处于发展阶段，未来的竞争将更激烈，格局有可能被重新划分。"杭城不少二线豪华车品牌经销商均表示，其实二线豪华车品牌的品质和售后服务都不逊于一线品牌，而且很多款车型都主打个性时尚和运动。

　　在本土化战略的推动下，捷豹路虎累计销量达到66505辆，同比提升18.3%；沃尔沃增幅达到41.3%；英菲尼迪1-9月保持恢复性高增长，其中5-9月增长强劲，同比增长率达57%。

　　面对二线豪华车品牌集体本土化的情况，不少厂家已经率先动手抢占先机。据了解，捷豹路虎将于明年底前实现国产。打头阵的首款国产车型是目前在售的一款SUV，而实现国产后，进口版车型将停止在中国销售。而凯迪拉克在2016年之前，将每年引入一款国产车型，到2015年实现在华年销量超10万辆；明年英菲尼迪也有很多利好消息，比如国产和引入新车型。