3月2日，北京市第一辆对私纯电动汽车花落北汽，购买了北汽新能源E150EV纯电动轿车的车主，成为了第一批纯电动汽车"吃螃蟹的人"。这也意味着纯电动车正式进入市场的信号越来越强烈。

　　随着财政部今年公布的新能源车补贴标准后，众多国内车企开始新能源产业链的技术争夺。无论是采取海外并购还是成立合资公司，车企目的皆在于采取多种措施，寻求在新能源技术上占据制高点的途径，以便在未来的新能源市场中占据一席之地。

　　不断增速的新能源车

　　中国汽车工业协会统计，2013年我国生产新能源汽车17533辆，比上年同期增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆、插电式混合动力汽车3290辆；销售新能源汽车17642辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力汽车3038辆。

　　新能源汽车市场的增速明显，但多数企业仍未解决电动车电池配套的难题，因此收购或合资海外成熟的电动车技术企业已成为一条捷径。

　　实际上，海外新能源技术公司遭到"哄抢"与中国启动新一轮新能源车补贴标准不无关系。目前，国内多个新能源试点城市公布了新能源汽车补贴的目录。其中，比亚迪e6和北汽E150EV一同入围北京市第一批第一期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，购买可获最高11.4万元补贴。

　　新能源汽车尤其是电动汽车的整个产业链，都有望成为近年来车企的投资热点。中国车企收购或合作海外的电动车企业，更多的是为了技术，但在未来的市场中，究竟谁主沉浮，目前还是一个未知数。

　　国内车企收购成风为抢市场

　　面对国内如此庞大的新能源车市场，而且相关政府部门还提供如此多的优惠政策，很多车企都觊觎这块蛋糕。前不久，万向集团继2013年初以2亿多美元的价格拿下A123电池公司后，又以1.49亿美元的出价收购美国菲斯科，成为具备新能源汽车技术与生产能力的制造商之一。

　　无独有偶，日前北汽与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，计划收购Atieva公司25.02%的股份。此次收购主要是为进一步提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力和水平。

　　与此同时，上汽、江淮、奇瑞等车企也选择了与全球知名的零部件企业合作开发电动车电池技术，即便是专注于新能源汽车的比亚迪也采取与戴姆勒合资的模式，开拓高端电动车市场，成为新能源汽车市场上的有力竞争者。

　　业内人士表示，尽管国内的新能源汽车起步较早，但核心技术依然缺乏，其中电池技术的核心零部件依然与跨国车企存在较大的差距。虽然多数国内车企拥有了电池、电机、电控三大核心技术，但电动车的优势并不明显，而且部分电池、电机技术是利用外包策略，导致很难形成核心竞争力。在未来，要使新能源汽车市场蓬勃发展，除了政策扶持之外，车企合力形成一定技术优势，或许能够使得新能源汽车走得越来越好。