近日，中汽协公布了最近的出口数据，1月国内车企出口整车6.85万辆，环比下降17%，同比下降7%。自此，国内车企整车出口结束了自2010年以来的连续增长态势。

　　业内人士表示，除了国际市场经济低迷的客观因素，缺乏适合自身发展的海外战略、产品竞争力不足、应对市场变化的灵活性不强等因素是影响中国企业开拓海外市场的主要因素，注重产品力和品牌力、加速培养新的增长市场成当务之急。

　　自主品牌出口形势严峻

　　中汽协公布的数据惨淡，企业的财报也是如此。长城汽车的财报也显示，2013年长城汽车出口销量为73342辆，接近全年销量的1/10比例，较2012年的95489辆同比下滑23%；曾经连续11年成为自主品牌出口量最大车企的奇瑞，去年的出口下滑近20%，并在一些曾经位居"老大"重点市场，销量被对手超越。

　　业内人士表示，汽车出口量同比下降并非偶然，由于向海外出口的产品主要为低端汽车，但市场容量有限，当主要出口目的地国经济形势不景气，低端小排量车逐渐呈现饱和状态后，企业升级压力也逐渐显现。

　　当然，一些出口国动荡的局势也是造成自主车企"不安"的重要原因。有报道显示，由于泰国局势不稳，长城在当地建厂的规划已经推迟，该工厂原计划2013年动工、2015年完工，规划产能10万辆/年，总投资约3亿美元，生产的车型预计包括哈弗H5等SUV。无独有偶，乌克兰突如其来的政权更迭，也让自主品牌车企海外出口蒙上阴影。

　　不过，这并不能抑制自主车企加大出口的决心。今年，吉利将出口数量设定在了13万辆，比去年提升8%；奇瑞制订了19万辆的出口数量，这不仅高于2011年18万辆的出口规模，并有望冲击20万辆，达到奇瑞出口的历史峰值；华晨汽车2013年整车出口数量突破7万辆，增幅达57.8%，今年希望冲击9万辆；长城虽未能完成去年10万辆的出口计划，但由于对海外市场进行了战略升级，今年有信心完成这个出口目标。

　　改变策略是当务之急

　　有报道称，由于印度经济状况不佳，包括奇瑞、上汽等国内车企均搁置或取消了在印投资计划，转而将目光投向巴西、俄罗斯或阿根廷等国家。在海外市场遭遇发展阻力后，自主车企被迫开始改变策略，希望通过在当地建厂组装来实现出口增长。

　　今年1月，吉利已正式宣布进军巴西市场，并规划在当地合资兴建整车厂，将在巴西生产销售帝豪EC7和全球鹰GC2两款车，新工厂产能2万辆/年，初始阶段吉利将向巴西出口的车辆由其乌拉圭工厂组装，零部件在中国生产。同样，奇瑞去年就已筹资4亿美元在巴西建汽车制造厂，今年有望投产，该工厂一期年产量将达10万辆。目前在巴西有建厂计划的还有长城、江淮、力帆等自主品牌车企，而且都计划于明年或后年正式启动。

　　此外，奇瑞计划加强在欧洲乌克兰的市场份额，与当地最大的本土车企UAC合作，由后者旗下的ZAZ工厂负责投产两款奇瑞新车，其中包括目前在国内热销的SUV瑞虎。

　　目前，长城汽车已出口到欧洲、澳洲、中南美、中东、非洲、亚太等地区，去年以来，长城海外工厂已达到11个，预计长城汽车在一些新兴市场的新工厂也将陆续建成。在俄罗斯市场，长城进一步建立了自己的本地化研发基地。

　　业内人士表示，现在国产汽车已在技术以及车辆外观上取得长足进步，但要真正成为一个国际型的知名企业，并能够在国际上和其他品牌展开正面竞争，国内车企必须建立涵盖从销售到转售再到售后的成熟系统，把产品品质和品牌作为征战海外市场的基础。