前段时间，一直闹得沸沸扬扬的阿斯顿·马丁因为使用了中国零部件供应商提供的假冒塑性材料导致其大规模召回。正是因为这事，一直被隐藏着的汽车零配件又被摆上了桌面。

　　相比很多车主都会遭遇过这样的一个问题：同样更换一个零件，4S店要比汽配城或者维修点贵出一大截，有的甚至是好几倍。而4S店"贵"的原因之一就是因为其提供的是原厂件，这也催生了一个对应的名词"副厂件"。正是因为这样的情况，才会出现两者之间的价格差，这也使得很多车主对于如何选择配件而感到纠结。

　　"身价昂贵"的原厂件

　　所谓的汽车原厂件是指整车厂家授权委托给第三方零配件生产企业贴牌生产，经测试与认证后统一供货给4S店销售与安装。简言之，即整车厂家认可并使用整车厂家商标的配件。

　　"同一个零配件，为了安心，买印了厂家的LOGO成为认证的原厂件，价格翻一倍乃至几倍。"杭城一家汽修店负责人表示，所谓的原厂件其实它的源头也是零配件制造商，只是贴了厂家LOGO的原厂标签而已，这就看车主在购买这些配件时如何选择了，不过在厂家对"原厂件"品质的各种洗脑下，消费者往往是宁愿掏钱购买价格较高的原厂件。而在汽车市场成熟的国家，如欧美日本，品牌件在售后市场占主导地位。至于原厂件，并不是非用不可。

　　汽车零配件水之深，是业内所周知。一边是赚钱的上游厂家、各个环节代理商和零配件商，一边是掏大钱坚持用"原厂件"、信息封闭的消费者。

　　在阿斯顿·马丁宣布召回17590辆跑车时，把质量缺陷责任推卸给了一家来自中国东莞的原厂件制造商零配件制造商。这样的事情让人大跌眼镜，但这似乎在说明一个问题：绝不能盲目相信原厂件，价格昂贵并不代表是最好的。

　　一直以来，整车厂家一方面在售后强化"原厂才是好质量"的形象，一边通过对零配件渠道的把控和垄断，使得车主不得不被动消费"高价原厂件"。更重要的是，如果车主一旦不消费"高价原厂件"，将面临失去整车"原厂质保"的风险。这让本来就对汽车复杂结构配件一知半解的中国车主害怕，干脆做"冤大头"买所谓的心安。

　　品牌件突围还需一段时间

　　所谓的汽车品牌件，也是指第三方零配件企业生产，只不过没有贴上汽车厂家的原厂标识，产品质量和原厂件毫无差别，但很多消费者对于品牌件知之甚少。

　　"汽车零配件市场信息不对等、不透明、不公开，让车主想放弃原厂件，却又不知从何选起。这个局面，是整车厂家对中国零配件市场垄断的结果，也是本土零配件企业"乱且弱"所致。更因零配件市场竞争不充分，小企业干脆以生产假冒伪劣为主业，导致消费者不能放心消费。"杭城多家4是店负责人表示，现在随着市场信息的逐步开放，也有不少车主开始接受品牌件，有些车主会了解某品牌的轮胎或机油的美誉度，通过网购或实体店等经济划算的渠道自行购买，然后自带前往维修美容店更换安装。

　　业内人士表示，短时间内打破整车厂家的垄断并不现实，没有法规的支持，更难以实施。但如果可以一步步来，譬如厂商可以适当放开零配件的采购环节，允许经销商自由采购一定比例的副厂件，消费者也能降低维修费用和成本，这才是接近市场化的操作。

　　据了解，目前立法单位正在建议有关部门做出政策调整，拟通过条例的方式，打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制，要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件，不得限制零部件供应商在配件上使用自己的商标和标识，同时对产品信息予以公开。