4月1日，国家质检总局和国家标准委日前批准发布的《出租车运营服务规范》正式实施。新规范对出租车司机在运营中，不得挑客、议价、绕路等行为做了具体要求。当天，记者在北京、上海等地街头发现拒载、宰客现象仍难以杜绝。

　　上海出租车司机杨鸣是当天从广播里听到新规的。"其实公司很早就有相关规定，一旦被顾客投诉，至少一百块没有了，说不定还得进学习班，划不来。"杨鸣说。

　　1日，北京街头，尽管多位出租车司机知道新规已经出台，但少数司机依然"顶风"没有执行。记者坐上一辆新月联合公司的出租车，司机一边开车一边"吞云吐雾"。在记者要求下，司机不情愿地将烟扔出窗外，此次新修订实施的规范要求，出租车司机不得在车内吸烟，不向车外抛物、吐痰等，但当记者问到司机是否知道时，他却没有回答。

　　上海刘师傅是一位工作近20年的出租车司机。他说如果是郊区的出租车，一般都不愿拉客去浦东机场。"如果是空车放回，对司机而言，时间、金钱都是不小的损失，出现拒载的情况就会多一些。"

　　加大对传统违规行为监管的同时，打车软件也让空车现象多起来。"按照规定，只要不是乘客已经上了车又被司机拒载，其他都很难界定成拒载。"北京的哥赵师傅说，"比如你在街上拦车，但车不停，去拉嘀嘀、快的的生意了，这严格意义上也不算拒载。"。早在上世纪90年代，北京市实施的《北京市出租汽车管理条例》就对出租车运营管理进行了规范，并明确处罚规则，其中包括驾驶员安全行车、遵守交规、行驶路线等多方面内容。尽管如此，拒载、绕路等行为依然层出不穷。根据北京市交通委发布的数据，今年2月份，全市出租车行业共受理投诉1886件，其中拒载类的投诉达640件，占总数的三分之一，而绕路投诉也多达218件，占比达11.5%。

　　多位业内人士说，想要治理好北京66000辆出租车，仍然需要大力加强监管，畅通投诉渠道。而针对很多市民反映打车软件抢活的现象，有司机建议，最好能够把一些打车软件、电召热线和出租车联网，并通过出租车顶灯实时反映出来，避免司机与乘客间的误解，同时也可利用地理位置更加方便地调配出租车。据新华社