近日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布了国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露18种常见车型的"整车配件零整比"和"50项易损配件零整比"两项重要系数。结果显示，我国车辆零配件更换价格整体偏高，明显高于国外平均水平，个别车型更换全部零配件的费用甚至可以购买12辆同款新车。

　　业内人士表示，"零整比"系数体现了车型的维修成本高低。除了为消费者提供购车参考外，今后必将成为车险费率参考因素之一。这意味着今后"零整比"高的车型，车险投保价格或更贵。

　　"零整比"系数

　　反映车辆后期维修成本

　　汽车零整比指的是零配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。通俗地讲，如果一款车型单独购买全车零配件的价格总值为30万元，而该车型的整车售价为10万元，则该车型的"零整比"是3∶1，即300%。此次披露的18个车型中，整车零整比系数最高的是北京奔驰C级W204，系数约为1273%；而华晨宝马3系E90 LCI车型，系数也高达661.74%；除了豪华品牌，在中国保有量巨大的丰田，在零配件定价上也毫不"手软"，旗下车型雅力士达到720.28%，卡罗拉达到625.22%；最低的是北京现代伊兰特悦动，系数约为272%。

　　"50项易损配件零整比"则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。18个车型中最高的仍然是北京奔驰C级W204，系数约为223%；最低的是上海大众朗逸，系数约为77%。

　　对于北京奔驰C级W204高达1273%的"零整比"，汽车业内专家认为这是一种不合理的水平，"这意味着购买奔驰C级W204的全套零配件所花的钱，可以用来购买12辆该款整车。"专家表示，考虑到零配件需要单独包装，发送到各地维修厂，存放成本等，价格适当高于整车生产线上的价格也是合理的。国外一般的水平都是高出3倍左右，即零整比为300%。而国内600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。

　　"零整比"系数越高，显然就代表零配件定价越贵。汽车分析师章建平说，通过"零整比"系数可以判断一辆车后期维修保养成本的高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者选车时对后期用车成本能做到心中有数。

　　未来，中保协和中汽修协将会陆续发布各车型的零整比数据，想买车的人可以到两个协会的网站查询数据，作为购车参考。

　　零配件领域存在垄断

　　导致汽车"零整比"畸高

　　"厂家宣传的原厂配件之所以价格高，是因为它只能在4S店内买到。"在汽车西站经营汽修厂的马老板说，汽车厂家都会禁止原厂配件供应商直接向外出货。"所以除了4S店，汽修店、汽配城等地基本都买不到原厂配件。渠道的垄断以及消费者对原厂配件的迷信，才导致厂家敢于肆意定价。"

　　章建平认为，中国汽车"零整比"系数畸高，与《汽车品牌销售管理实施办法》制度下，汽车厂家和经销商组成的"服务垄断"密不可分。"绝大多数4S店规定，如果不在4S店内做保养维修、更换配件，就不能享受汽车厂家提供的质保。这导致一些合理的零部件生产、销售者以及维修者无法进入到整个‘生态链’中，消费者必须为这种不公平的垄断承受高额的维修成本。"

　　中国汽车维修协会专家冯君透露，发改委反垄断局正在对汽车厂配件垄断问题做外围调查。"希望国内可以像国外一样，引入更多的品牌配件(副厂件)。零部件领域有竞争，主机厂的零部件价格就不会这样高。"

　　"零整比"高的车型

　　今后车险保费或贵些

　　"按照现有规定，车险保费定价的主要依据是新车购置价。"杭州某大型保险公司车险部负责人说，就是说不同品牌相同价格的车，实际车险保费相差无几，这显然有失公平。

　　该负责人表示，尽管保费相同，但明显"零整比"高的车型出险后的维修成本更高，保险公司所承担的风险也更大。

　　中保协专家毕欣认为，车险费率市场化是以风险细分为出发点，引入多种费率因子，如车辆用途、安全系数、人伤成本、驾驶习惯等，零配件价格也是其中之一。"国外车险定价中一直考虑零配件成本，随着对所有车型零整比数据的公布，今后国内车型车险保费定价肯定会参考这一系数。"