近日，交通运输部发布专项通知，要求各地逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。

　　打车软件一经问世，便在短时间内迅速推广开来，新技术带来的便利与好处，是不言而喻的。上周五，我在大街上招手许久，没有等来一辆出租车。之后记起自己装有滴滴打车软件。信息发出后，十余分钟就等来车辆。数字技术运用于打车系统，一方面可减少街头苦等，另一方面降低司机空驶，节约了社会交易成本。

　　当然，打车软件问世后，随之而来的问题也不少。马云就曾在其"来往"里以"我妈的抱怨"，提出结束打车软件之争。此虽可视作借题发挥之语，但打车公平问题在老人、小孩等人群中客观存在，以及扰乱价格管理秩序、影响行车安全、助长非法运营和服务过程难监管等问题，不可不引起重视。

　　但应该看到，在所有与打车软件关联的问题当中，有些是打车软件问世后衍生的，有些则是早已有之，诸如驾车接发手机信息、打车议价、黑车揽客等，新软件或者只是加大了这个概率。换句话说，过去就没能完全禁住的问题，在采用统一车载终端、纳入统一运营管理后，如何实现完全管住管好，有必要多加考虑。

　　更重要的是，新的统一车载终端，如果通过既有叫车软件来实现，各相关企业是否愿意通过这个终端，将自己的客户、派单、应答、驾驶员服务评价等核心信息资源拿出来共享？而如果真是实现了共享，相关企业通过大量前期投入所形成的市场竞争优势，是否会就此被"统一"抹平，从而伤及自由竞争原则，也有必要进一步细化。

　　此外，新的车载终端，如果只是抛弃原有软件，另起炉灶，由"官方"自主开发，公众是否能够就此买账，也当存疑。相关媒体报道，在北京去年的试点中，由北京交通委发布集成的首批4款"官方"手机打车软件，因得不到司机的青睐，旅客叫车基本无车应答。

　　出租车电召服务存在的问题，不可回避。及时伸出政府"有形之手"，加大对其监管，确有必要。作为一项新兴技术，就打车软件本身而言，也应多一份包容。正如习近平同志日前所述，在市场作用和政府作用的问题上，要讲辩证法、两点论，"看不见的手"和"看得见的手"都要用好。规范打车软件，有必要在尊重自由竞争、鼓励创新和加强监管三者之间，找到一条共通之路。