限牌政策从出台到现在，已经整整过去了两个多月。在这60多天的时间里，关于限牌的种种猜测与不安随着第一轮摇号和竞价的结束暂时告一段落。

　　4S店绞尽脑汁想辙应对急剧下滑的月销量；二手车商开始拓展其他区域市场为自己的生存谋出路，就是在这场利益博弈的无烟战争中，还是有人提前选择了退出。

　　5月30日，位于石祥路上的长安铃木杭州分公司正式宣布停业谢客，并通过短信的形式告诉之前的所有客户，可前往杭州祥通4S店购车、保养和维修。与其说长安铃木杭州分公司的退出是限牌后的无奈之举，不如说是其顺应市场规律，在合适的时候选择了一种对的处理方式。

　　在面对销量急剧下滑，利润难以保障的前提下，选择退出并转战其他市场绝对是明智的选择。目前，杭城不少4S店的月销量不足往日的一半，特别是一些中低端品牌更是度日如年。于是，各路经销商纷纷绞尽脑汁出招自救，除了在售后方面加强营销之外，置换业务更是成为众多4S店的提升销量的"撒手锏"，部分4S店置换业务比例激增二倍。尽管如此，也有4S店面临资金不足，生存困难的局面。在自救难改的大环境，在未来一两年，杭城汽车行业将面临洗牌。

　　长安铃木杭州直营店退出杭州市场

　　尊敬的长安铃木车主：现长安铃木杭州分公司因故于5月30日停止营运，如需保养维修请到杭州祥通，给您带来的不便还敬请谅解。

　　这是5月30日长安铃木杭州分公司发给众多车主的一条短信，简洁明了却透露出一股无奈的气息。昨天，记者前往4S店，大厅里冷冷清清，只留下寥寥无几的销售顾问负责接待，相关停业通知已经牢牢黏在大门玻璃上，通知上的信息证实了短信的真实性。

　　"现在已经停止营业，但店里会把有关车主的各项工作都安排好，需要保养维修的可以前往杭州祥通，不受任何影响。"长安铃木杭州分公司店里一位负责值班的销售顾问表示，尽管停业但对于车主的需求肯定会安排妥当，站好最后的一班岗。

　　长安铃木杭州分公司市场经理王吉表示，作为厂家的直营店，其真正的意义是推广长安铃木的品牌，让其品牌和各款车型在当地市场扎根，如今这个任务已经完成。现在又受到了限牌影响，自主品牌销量肯定会受打击，店内销量与之前相比有了明显下滑，为了更好地扶持当地经销商，厂家在这个时候选择退出是一种明智之举，而且退出的过程已经酝酿许久，这次只是按例完成程序而已。

　　"从两家竞争到一家运营，无论从销量还是单纯利润上，对于当地经销商而言肯定持欢迎态度。"之前作为其竞争对手的杭州祥通4S店市场部王经理表示，长安铃木在全国设有四个直营店，之前武汉、广州等地已经退出。这次退出杭州市场只是为了更好地帮扶当地经销商，其实是整体战略考虑。当然限牌政策也是重要的因素之一。

　　10万元以内车子走不动

　　"限牌前，很多人在考虑购买第一辆车时往往会选择10万元左右的经济型家轿。如今，买车要摇号和竞拍，消费者肯定希望一步到位，购买豪华车或者空间更大的SUV。"浙江康达杭州大区市场部潘经理表示，以前自主品牌靠着价格优势在市场中艰难行走，现在限牌政策一出，自主品牌有可能遭遇销量急剧下滑甚至是退网的情况，在北上广等地区已有先例。现在店里个别销售顾问已经提出离职去其他汽车品牌4S店。

　　潘经理说，限牌前整个大区月销量能够达到200多辆，5月份只有90多辆，不足以往的一半。为了应对这种局面，店里针对V3、V5等低价车型，向周边城市以及省外拓展，让更多的外地人来店内买车，应对限牌后的影响。浙江康达城北店5月近30辆销售量也出乎了他们的意料。

　　杭州一家奇瑞汽车4S店的负责人表示，尽管限牌后10万元以下的车型销量会受到一定影响，但看好未来二手车业务的发展。虽然本地的二手车市场将受到限牌影响，但省外市场大有空间可挖，届时，本地收购的二手车可以批量销售给外地二手车经销商，这样一来，或许还会开辟出一条新的新车销售渠道来。

　　尽管限牌对于老百姓而言多了一道障碍，但日后对于4S店提高服务质量或许有不小的促进作用。浙江兰通市场经理汪企康表示，抓住现有的老车主，通过服务来维护他们的信赖度，并且最终使得他们在换购时依然能选择这个品牌也是车商的应对措施。

　　挖掘置换业务已成主流应对之策

　　上有政策，下有对策。在水深火热的"限牌"环境下，4S店纷纷主动出招，提高销售量，争取更大的利润空间。

　　北京限购后，二手车置换率达到30%—60%,不少广州本地4S经销商参照北京限购经验，将未来业务增长点放在二手车置换业务上，并均已开展不同品牌、不同排量车型的置换业务。如上海通用的"诚新二手车"，广汽丰田的"心悦二手车"等均开展了不同形式的活动。

　　"435辆，这是北京现代限牌后第一场团购会交出的成绩单，这让参加活动的经销商都感到诧异。"浙江和诚全通4S店市场部经理黄叶秀表示，杭城所有北京现代4S店联合举办这样的团购会本想试试水，看看市场行情，没想到会有如此高的成交量，其中通过置换方式成交的占据了很大的比例。

　　"看似限牌后4S店的整体销量会下滑，但从目前杭州每年提供的8万辆购车指标加上原有基础量的换车指标后，几乎能够和往年的销量持平，哪怕下滑也不会相差很多。"业内人士表示，从限购多时的北京、上海、广州三地来看，购车比例中换购销量占到6%-7%，以杭州地区目前约257万辆保有量来看，每年由换购产生的销量在15.42万—17.99万辆。这样的换购量，再加上每年8万辆的放牌数量，最终预计产生23.42万-25.99万辆的新车销量。

　　这和去年杭州新车销量28万多辆的数据相差不大，因此，杭城一些主流4S店对于限牌后的新车销量并不是很担心，但车市整体销量的结构将会产生较大变化。一部分消费者在淘汰旧车的同时，必然会选择更好的车型，因此售价在10万元或者8万元以下的车型，销量会受到影响。

　　两年内杭城汽车行业或面临洗牌

　　虽然经销商们主动出招自救，但仍有近两成4S店因资金不足而失去了自救的资格，无奈选择停业。可以想象关门的4S店品牌多为中低端国产，原本销量就不高，限牌后，顾客都倾向于中高端品牌，销量更少，利润空间进一步压缩，资金链断了，苦于经营，就关门了。除了长安铃木杭州分公司退出杭州市场外，目前杭城个别品牌开始停运不赚钱的城市展厅，减少不必要的开支。

　　业内人士表示，限购政策使得汽车销售市场面临一定程度的萎缩，即便置换业务成为经销商新的增长点，但大多数经销商持保留态度，毕竟蛋糕有限，分蛋糕的人多，置换业务更大程度上只是稳定了老顾客的量，难以开发潜在的客源。"限牌令"某种程度上更有利于中高档品牌，但对于低档品牌却是致命打击。如果在未来一两年的时间内，杭州车市迎来自然淘汰，恐怕在整个杭州300多家4S店中低端品牌难以逃出这种尴尬的宿命。