去年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，即"汽车三包"法案正式出台。一周年后的10月，新车讯记者调查发现，许多4S店在售车时不主动告知"三包"相关细则，而消费者在购买时又缺乏足够的维权意识，致使"三包"影响力大打折扣。

　　仅7%的新车购买者了解三包

　　日前，国家缺陷产品管理中心主任陈玉忠接受采访时透露，"汽车三包"在执行层面以及社会认识层面都存在问题，还处于试验阶段。"调查显示，目前只有7%的消费者在购车时表示了解国家的‘三包’政策"。也就是说，超过九成的新车购买者知之甚少。

　　事实上，早在去年"三包"正式实施之前，就有大批汽车厂商提前做好相关准备，可为何一年过去了，实施效果仍不尽如人意？

　　新车讯记者走访杭城多家4S店发现，大部分受访车主表示在选购甚至整个提车过程中，销售人员都未告知"三包"相关内容。受访的十多位购车者中，仅有一位表示曾仔细研究过"三包"条款。这与去年"三包"实施前夕，很多购车者充满期待，甚至持币待购的现象大相径庭。

　　在受访过程中，一位购车者很诚恳地告诉新车讯记者，买车前最关心的是价格优惠幅度和提车速度，几乎没有想到售后的"三包"问题。

　　多数消费者不知如何维权

　　不少购车者反映，在4S店购车或者保养时，工作人员通常会告知：如果不在指定4S店维修保养或在某个保养阶段不做指定项目，就会脱离"三包"。

　　"4S店的这种行为，实际上已严重损害了‘三包’的意义。"杭州市质检局相关人士表示。

　　该人士继续表示，在不少汽车维权的案例中，消费者在自身权益受到侵害时，不知道该找哪个部门、如何举证，也不知道哪些情况可以免费维修、退车或换车，个别车主甚至选择一些不合法的维权方式。

　　多位汽车经销商坦言，在"三包"实施后，各店早已做好充分准备，可出于自身利益考虑，多数不太愿意主动向消费者详解相关条款。"经销商在厂家面前属于弱势一方，消费者维权意识的提高，直接的影响就是经销商疲于在消费者和厂家之间调解，损害自身利益。"一位经销商表示，想要"三包"起实效，必须让厂家更积极地参与进来。

　　陈玉忠提醒消费者，正常情况下，汽车发生故障，消费者应先去指定4S店进行维修。保修范围内符合条件的，可要求退换车；发生安全事故的，可要求赔偿；当车辆出现缺陷，消费者应积极向国家缺陷产品管理中心投诉。

　　三包实施细则仍存疑

　　此外，在"三包"条款的使用前提中，有关退换车的相关规定仍需进一步宣传和普及。国家缺陷产品管理中心主任助理孙宁这样认为。

　　这一规定的具体内容是：在开具发票之日60天内及行驶3000公里以内两种条件下，发生包括转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏等四种故障，只要出现一次，就应进行更换或退货。如果发动机或变速器的主要零部件出现质量问题，只需一次故障就应进行免费更换发动机或变速器。

　　与此同时，"‘三包’期限内，维修时间超过35天或因同一问题维修超过五次，消费者可换车"的条款，在实践中也一度出现争议。

　　"由于汽车的结构特点，大部分故障能通过维修解决，车主想要退换车，其实非常困难。"汽车分析师章建平说。据中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰际介绍，汽车‘三包’实施的一年里，还没有出现由于维修时间超

　　过35日或同一问题维修超过五次的车辆实现退换的案例。

　　另一个颇受关注的焦点是第三方检测。"第三方检测机构所需费用较高，不符合低成本要求，因此，国家质检总局借助专家库来解决这个问题。"陈玉忠说。

　　不过，业内人士表示，专家库专家与厂家有着千丝万缕的关系，不可能做到绝对公正。"至少从目前情况看，‘三包’的实际意义还没体现出来，全国退车数量寥寥无几就是明证。具体的执行细则和宣传推广仍有待改善和加强"。