油价持续下跌，给油企提供了提升油品的机会。进口原油成本的降低，可以使油企有能力选择更优质的原油进口。

　　17日国家发改委发布通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低300元和290元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.22元和0.25元。这是国内成品油调价史上首个"六连降"。

　　成品油价连跌，对于习惯了涨多降少的消费者来说是好事，但绝非仅与消费者有关。国内成品油价格机制与国际原油价格高度关联，而今年第二季度以来，国际原油价格下跌态势即已形成。下降格局的形成，与早前国际市场对全球石油需求量估计过高，页岩油气等新型能源供应增加，OPEC(石油输出国组织)内部出现分歧做空油市等有关，但更关键的原因在于，包括中国在内的主要经济体或者处于经济结构调整期，或者经济复苏不稳定，或许还有部分地缘政治的原因，限制了油价上涨的空间，而美元上升的预期又可能进一步延伸油价继续下跌的通道。

　　油价高时，消费者敏感，国内油企也敏感。前者叫苦，后者也叫苦。不同的是，后者可以用维持供应和价格稳定为由，通过申请巨额补贴获得补偿。那么，在油价下跌趋势已经确立之时呢？

　　国内油企应该表现出与油价上涨时一样的敏感。在油价连降的同时，中国部分地区再陷严重雾霾，而业内预计，未来几个月，随着冬季取暖需求增加，部分地区将处于重污染天气高发期。尽管至今为止，人们还在为谁才是雾霾最大"真凶"争论不休，但有一点可以肯定，雾霾是多种污染物共同作用的结果，机动车排放是导致城市雾霾的重要因素。而在早先人们对雾霾的痛苦反思当中，已经把矛头指向了国内油品的质量。美欧实施的成品油排放标准硫含量分别是低于30ppm、10ppm，但我国成品油标准，除北上广等少数城市实施京五标准，杭州9月起实施国四升国五标准外，大部分地区的成品油含硫量都在执行国三标准，硫含量上限高达150ppm。

　　国内油品质量跟不上大气治理的迫切，与国内油企有直接关系。一方面，油品的标准制定权，本就基本掌握在石化系统手中；另一方面，不缺乏提升油品的技术但缺乏提升油品的动力，已是公开的事实。不仅如此，此前还有石化系统下辖企业骗取脱硫设备补贴，真可谓咄咄怪事。

　　无需说多"高大上"的话，油价持续下跌，至少是提供了油企提升油品的机会。过去，有"专业性的"抱怨说，仅仅靠脱硫不可能改变进口原油质量整体变差的局面，使油品真理得到提升。如今，进口原油成本的降低，可以使油企有能力选择更优质的原油进口。进口成本的降低还可以对冲炼油环节导致的亏损。此外，9月份全国CPI同比仅上涨了1.6%，为56个月以来新低。物价总水平的走低也可抑制提升油品可能对物价造成的波动。

　　油价连跌不光是消费者的事，也是国内油企应该操心的事。本来，如果是完全的市场主体并处在相对充分的竞争环境中，不可能对于油价变动趋势无动于衷。即便不能依此标准要求"三桶油"，但能以较小成本多体现一些社会责任，何乐不为？毕竟，越是体现社会责任，越能给他们手中的专营权增加"法理性"。