公路部门表示，针对高温天，他们加强了巡查力度，处理道路病害，清除路面抛撒杂物。交警和公路部门都提醒司机，出车前一定要检查轮胎胎压、花纹，观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损等；高温天，行车要放慢速度，避免急加速和急刹车；行车中，不要超载、不要长时间高速行驶，一般2到3小时就应该进服务区休息。

　　服务区开辟降温池

　　收费站启用水雾化系统

　　值得借鉴

　　在采访中记者注意到，相关道路管理部门，对于高温天的道路养护和管理，都有自己一套措施。但普遍比较常规和笼统，没有像抗雨雪冰冻天气一样，有比较系统的应急预案。

　　一位部门负责人说，毕竟出现持续40℃以上的高温天相当罕见，现有的措施主要还是针对夏季高温，而非针对"高温灾害"。

　　当高温成为一种灾害，当爆胎频频发生，当天气热得将沥青路面都能晒软时，我们不禁要问，如何保证道路的通行安全。

　　制订更详细、更细化的应急方案，这或许是道路管理部门必须立即考虑起来的事情了。

　　省公安厅交管局高级工程师夏方庆说，当气温高于35℃时，高速上的LED等提醒牌，能不能不只是简单地进行"防爆胎、防疲劳"这样的提醒，是否可以具体到"防爆胎请减速慢行，小车80公里/小时，大车60到70公里/小时"——因为车子跑到越快，轮胎越热，在高温条件下就很容易发生爆胎。

　　另外，利用短信等平台，及时向司机发布行车指南，这也应该成为道路管理部门在高温天里的"常规项目"。

　　高温天里爆胎频发主要集中在高速道路，虽说城市道路也有爆胎事故，但相比高速道路的发生量，只能说偶发。

　　高速上爆胎频发，一是高速长途奔袭，轮胎磨损比较厉害；另外就是高速路面饱受日晒，如果没有降水，几乎没有降温的措施。

　　那么高速道路是否也可以学习城市道路，进行路面洒水降温呢？

　　夏方庆说，在他看来，因受到高速限速的影响，全路段洒水降温或许还比较难执行，但像爆胎多发的重点路段，管理部门是否可以进行一些"直接一点"的操作呢？

　　"杭州湾大桥事故为什么爆胎比较集中，这跟桥体较一般高速公路更容易吸收热量是有关系的。"他说。

　　而事实上，国内也有一些高速防爆胎的做法，值得借鉴。

　　去年，为预防车辆在高速公路上快速行驶中发生爆胎等交通事故，河南相关部门就在豫冀界和京港澳高速安阳服务区开辟降温池，这样的降温池在济菏高速长清服务区也有。

　　所谓的降温池就是在服务区内设一凹槽，里面加入浅水，车辆驶入可以给轮胎降温，效果还不错，而且造价相对低廉，操作起来安全方便。

　　而在8月1日，在沪昆高速的兰溪收费站，全省首个高速收费站降温水雾化系统启用(注：水雾化系统是一种将水雾化，然后均匀地喷出来，给热空气加湿，替换热空气中的热分子，从而达到降温凉爽的新型设备。这个系统由喷雾嘴、高压管路、高压泵、控制系统等四部分组成，通过40~80公斤的高压使水雾化。)

　　这套系统设置在离地30厘米处，当有车辆进入收费站时，恰好能对轮胎喷洒水雾，从而达到降温防爆胎之作用。