继对液晶面板、白酒、奶粉、黄金等行业开出巨额反垄断罚单之后，国家发改委反垄断之风开始指向"车价全球最高"的国内进口汽车行业。近日有消息称，受国家发改委委托，中国汽车流通协会正对汽车行业是否存在违反《反垄断法》行为进行调查，调查对象包括进口汽车和合资汽车，调查重点主要为汽车制造商是否为经销商制定最低销售价、是否禁止经销商跨地区销售、是否规定零部件销售的最低价格等。

　　进口车国内外差价达数倍

　　"前段时间去4S店看了一辆进口SUV，售价本来就比国内品牌贵好几倍，提现车还要加价5万元。"市民雷先生说，进口汽车品牌的强势和高定价让他很无奈。

　　不少业内人士表示，进口汽车在国内的高定价、高利润早已是公开的秘密。"我敢说，国内所有进口汽车的售价都比国外高，甚至价格比率超过300%的也比比皆是。"一位进口车经销商说。

　　央视的一项调查印证了这一观点。据报道，一辆大众途锐3.6，国内售价为78万元，在美国仅为29.54万元；保时捷卡宴3.6，国内售价为88.6万元，美国仅售30.21万元；而一辆路虎揽胜5.0高配版，日本售价为105.2万元，德国为103.6万元，英国为83.5万元，美国为83.3万元，中国的售价则达到了惊人的279.8万元。

　　对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，虽然消费者和媒体对进口车在国内的高定价、高利润现象提出质疑，但进口车定价高、利润高都属于正常的市场商业行为，并不代表垄断，也不违法。此次反垄断调查主要是针对车企是否存在垄断行为，比如限制经销商的最低售价、不许经销商跨地区销售等。

　　进口车经销商没有定价权

　　进口车为何能定如此高价？此前大部分人认为关税是主因。知名汽车分析师张志勇表示，进口汽车所要交纳的关税确实偏高，最高可达147%，但大部分进口车需要交纳的总税收成本不会高于车价本身。"那些和国外价格差两倍以上的车，利润往往能接近甚至超过车价本身。"此外，进口车尽管价格高，但在国内依然供不应求，这也是进口车商敢于谋取高额利润的原因。

　　杭州一位不愿透露姓名的经销商表示，尽管进口车看似利润丰厚，但实际上到下游经销商手中的利润往往不足10%。"像目前杭州豪华车市场动辄优惠10个点以上，根本没钱赚。以我们旗下一款3.0T车型为例，该车国外售价为30万元，到岸价在33万元左右，海关税收大约为22万元，也就是说该进口车到国内的成本为55万元。这款车在国内的指导价为90万元，利润达到35万元。但其中经销商的利润不到10万元，目前该车的优惠幅度都不止10万，经销商只能亏本跑量赚返点。"