而日前，记者也跟踪了一位朋友的买车经历。令人吃惊的是，在4S店卖200万的车，他却花90万元就买到了。他是怎样做到的？省下的110万元，莫非就是传说中总代理商的暴利？这事勾引起了本报记者探究的兴趣。

　　200万的车

　　90万拿下

　　"我正在去车管所上牌的路上。90万不到，而同样的车在4S店要近200万呢……"电话里，听得出他对自己选择的得意。

　　原来，他选的是宝马的某款高端SUV车，小众车型。记者了解到，这款车杭州的品牌4S店每年能有几辆供应，指导价在200万元左右，目前因为车市淡季，价格优惠到8.4折左右，折算下来最低市场价170万元——一个已经让经销商亏损10多万元的价格。

　　朋友最后选择的是这款车的美规版本(所谓美规车，就是美国标准的车，中国车商直接从美国车商那里进货，经过海关等正规渠道进入，可以在中国正规上牌)。在杭州市场价90万元左右。"我做了大量功课。这是慎重的选择。"朋友告诉记者，奔驰、宝马的SUV车型，生产厂家都设在美国，因此无论是中规版还是美规版，都是同一个厂家甚至可能是同一条流水线下来的，中间只有一些细小的差别。由于美国对于产品质量要求更高，其品质至少不会比中规车差，甚至相比中规版车型，还有更多个性化配置可以选装，而且目前经销商承诺跟4S店一样负责保修。"没有什么后顾之忧，关键是价格，相比之下便宜了100万，可以再买一辆了啊！"朋友说。

　　110万差价

　　哪里去了

　　美规车在车市中一直不是主流，但其与中规车的价格差距却真实存在。上文提到的个性车的差价令人咋舌，市场上的畅销车型，也有着不小的差价。如保时捷混合动力卡宴，4S店指导价143万~154万元，美规车仅售110万元，差价30多万元；宝马X5，4S店卖90.1万~101万元，美规车卖70.8万元，差价20万元……这是为什么？

　　"因为美规车规避了汽车品牌的中国总代理。"有业内人士一针见血。"中国的进口车主要通过天津、大连两个港口报关，无论是中规车还是美规车，出厂价格应该是一样的；一样需要运输成本，一样按照排量征收消费税，因此到报关这个环节，价格基本上相差不大，但到消费者手里却价格悬殊，4S店摆明了亏钱卖车，那100多万到哪里去了？很大部分进了中国总代理的口袋。"

　　一位经销商告诉记者，按照我国税率，进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税。粗略计算，3.0排量的车型综合税费相当于到岸车价的近70%；3.5排量车型税费则要达97%；而4.0以上排量车型的综合税费则高达146%。

　　以路虎车型为例，在美国市场，路虎揽胜售价为9.56万美元，折合人民币约为58.51万元。该车如果以美国售价进口到中国国内，加上税费，整车价格107万元人民币左右。但事实上，国内该车的整体价格超过249万元人民币。如果以法拉利这样的超豪华车型来算，其价格差异高达5倍以上。

　　业内人士表示，按常规来说，一辆市场价100万的车，中国总代理可以赚走30万元。而同样的车型，美国一级代理商每辆车只赚3000~4000美元。

　　总代理垄断

　　进口车中国市场大赚

　　记者无意中获得这样一份选装配置表——

　　某热门车型，车价90万元。但许多配置需要另外加钱：黑色金属漆，加价17200元；车顶行李轨，加价9800元；19英寸品牌车轮，加价3万元；电动座椅，加价18900元；全景天窗，加价7100元……一款新车摆在面前，你可能没看出车里多了什么配置，但配置的钱却让人心痛——足足加装了18万元，而且出厂就加装了，没有任何商量余地，90万价格的裸车，你几乎没有机会等到。