"厂家有足够强势的话语权。消费者只有被迫接受。"一位业内人士告诉记者。

　　中国"入世"以后，进口车关税从80%降到25%，曾一度高达10万元的进口车许可证取消了，人民币不断升值。如此多的利好条件，消费者却难以享受到进口车价格下降的好处。其中，除了高关税以外，更重要的原因是厂商垄断价格以牟取暴利。

　　按照我国的汽车品牌销售管理办法，进口车销售需获得厂家授权，而各汽车企业在华设立的投资公司，即是该品牌进口车在中国的总经销商。"他们由此实现了对进口车资源、渠道及定价的全面垄断，作为进口车经营链条的全面掌控者，他们为自己预留了最丰厚的利润。"

　　以2012年进口车销量增速排名第一的捷豹路虎为例，其全年共卖出7.33万辆车，毛利润超过350亿元人民币；《华尔街日报》日前披露，以宝马和奔驰为首的德系高端汽车生产商，可以从每辆出口到中国的汽车上最高盈利3万欧元，是其在本土及欧洲市场所获利润的10倍。

　　暴利骂名下

　　经销商艰难求生存

　　可是，在暴利的浪潮席卷下，多数的车商日子却越来越难过。

　　"宝马5系，连年底返利算上，经销商也就只有7个百分点的空间，现在价格早就让到了12个百分点；7系更离谱，12个百分点的空间，目前让利幅度高达22个百分点！唯一还能赚千把块的X3，一年的供应量不到20辆。"杭州一家宝马4S店负责人向记者诉苦说，之所以一直硬撑着，全指望维修了。

　　奔驰车商更是度日维艰，"C级车，含税返利才8个百分点，但目前市场优惠已经下到了20多个百分点，亏大了……"一位经销商表示，没有办法，必须想尽一切办法完成厂家的销售任务，第二年才有可能分配到热门车源，去年杭州有些奔驰4S店的销售额亏损高达1亿~2亿元。

　　有人说，4S连锁是一种垄断背景下的逻辑。经销商自从削尖脑袋获得品牌授权之后，就等于把身家性命交给了汽车厂商。虽然在店面产权上是相对独立的，但是不菲的建设投资，高昂的运营成本都是经销商自己掏腰包，但在真正的定价环节却没有话语权。

　　汽车厂商通过授权控制、供给分配、销售目标、综合考评等手段对经销商生杀予夺。在汽车厂商眼中，经销商只是个打工仔。

　　记牢三招少挨宰

　　"在一定程度上看，进口车总经销商就像是被中国富裕群体宠坏的孩子。"业内人士感慨。

　　如果你愿意当冤大头，如果你家里不差钱，那么下面这段文字你可以无视。

　　中国消费者，如何做到少挨宰？记者昨天采访了几位从事了多年进口车销售的业内人士，为追求实惠的消费者支招。

　　一，选3.0排量以下的车型。消费税调整后，3.5以上排量，特别是4.0以上排量的车型消费税大幅上升，甚至高达40%。相比之下，3.0以下排量的车型消费税有所下调，税费负担少。

　　二，中高级车选销量大的大众型车，豪华车选择常规的高端品牌，这些品牌车型要冲份额，定价不会高得离谱。

　　三，对加价车型和总代理强势的品牌说"不"。

　　当然，如果你愿意尝试，也可以试着去了解下美规车，因为价格实在优惠许多。

　　部分车型国内外价格对比表(单位：人民币万元)

　　车型 中国售价 美国售价

　　途观19.98~31.58 14.07~22.35

　　凯美瑞17.98~32.98 13.61~16.93

　　宝马740Li　132.8 49.2

　　宝马328Li (国产)　41.6 20.5

　　宝马118i　31.1 26

　　奥迪A6 38.3~74.26 25.82~34.85

　　奥迪Q7 82.7~133.9 28.64~37.05

　　奔驰S350L　139.8　54.7

　　路虎揽胜249　58.51