然而，马尔乔内对于克莱斯勒的野心并未止步于控股，2012年初他曾公开表示，菲亚特集团的目标是100%控股克莱斯勒。2012年初，菲亚特对克莱斯勒的持股比例进一步增加至58.5%。

　　天有不测风云，2012年9月，克莱斯勒向美国证券交易委员会提交了IPO申请，"如果这一申请通过，则意味着马尔乔内的梦想将最终破灭，或者菲亚特将出更高的价格收购克莱斯勒剩余股份。"业内分析师钟师表示。

　　最终，马尔乔内化险为夷，成功购得克莱斯勒剩余的41.5%股份。对此，菲亚特亚太区以及克莱斯勒（中国）均未发表评论。

　　加快中国布局

　　在业内人士看来，菲亚特集团排除诸多障碍，历时4年半完成对克莱斯勒集团的收购的同时，也在推动集团在中国的发展。

　　据了解，在2008年金融危机的打击下，欧洲汽车市场一直处于低迷状态，受此影响，菲亚特在其大本营欧洲市场的销量也持续滑坡。数据显示，2013年1~9月，菲亚特在欧洲市场共销售57.27万辆新车，较2012年同期的62.41万辆下滑8.2%。

　　据国外媒体报道称，自2011年之后，菲亚特欧洲业务持续亏损，只能依靠在南美和北美的业务来确保集团盈利。然而，2013年菲亚特在巴西的新车销量下滑明显，而巴西是南美洲最大的汽车市场。

　　在新兴市场上，2009年菲亚特集团就与广汽集团签署协议，计划在中国成立合资公司，开始再次布局中国市场。2013年，菲亚特、克莱斯勒、广汽集团正式签署吉普国产协议。

　　随着菲亚特集团在华投入的增加，菲亚特-克莱斯勒在华销量也在快速提升。2013年前11个月，菲亚特-克莱斯勒全球累计销量404.61万辆，同比提升3.5%；其中中国销量为11.26万辆，较2012年同期的4.94万辆增长128.2%，市场份额从0.4%提升至0.8%。

　　然而，在菲亚特在华快速增长的背后，广汽菲亚特合资公司的销量贡献有限。数据显示，2013年前11个月，该公司共销售4.1万辆，占菲亚特-克莱斯勒集团在华销量的36%。

　　根据马尔乔内的规划，2014年菲亚特在中国乘用车的市场份额目标是2%。要实现这一目标，菲亚特2014年在华的销量目标不能少于37万辆。而广汽菲亚特执行副总经理王景秋曾表示，今年广汽菲亚特的最大产能也仅为21万辆。

　　因此，菲亚特在华目标的实现，克莱斯勒是不可或缺的力量。借助SUV热销东风，2013年Jeep品牌进口量上升明显，个别单月进口量已经破万，并跃居进口车进口量前三名。

　　"在菲亚特收购克莱斯勒之后，必将加大力度推动JEEP在华的加速发展，进而提升菲亚特集团在华的市场占有率。"张志勇表示，"未来Jeep国产落地之后，克莱斯勒对于菲亚特在华发展的作用将更加突出。"