而在中国，很多科研机构也在进行无人驾驶技术研究，同济大学汽车学院院长余卓平认为，无人驾驶技术和电动汽车一样将改变汽车的未来。

　　将应用交给互联网

　　ICT与汽车大佬的跨界狂欢已经开始。汽车互联网能给传统汽车业带来多大改变？

　　业内的一个共识是：未来，汽车厂商做硬件，应用交给互联网。不过对此，李书福的看法是，智能汽车需要互联网的支持，但并不完全依靠互联网。"目前，互联网进入汽车是大趋势，但汽车并不会成为移动终端，更不会成为轮子上的手机。汽车还是汽车，互联网及其应用是为汽车服务，而不会主导汽车行业。"

　　不可否认的是，目前互联网对汽车行业的最大影响是车企开始对消费者个性化需求表现出前所未有的关心，除了消费习惯、购买力分析、测试响应的指标之外，了解他们的爱好、话题、表达习惯、兴奋点……种种的碎片化信息，车载系统被认为是一种汽车制作商与用户之间产品交流的方式，并有可能承载更多的商业想象。

　　去年6月，谷歌用将近13亿美元完成了收购在线地图公司Waze的交易。百度董事长李彦宏认为，"互联网公司正在加速淘汰传统产业"。和谷歌一样，百度基于其信息的搜索和聚合，也具备完善的地图、导航、语音搜索、音乐等产品线，还联合福特推出过实验性的基于表情识别的防疲劳驾驶应用。而GPS的知名提供商高德，被阿里纳入旗下后，使其除具备地图和导航能力外，还拥有了O2O（线上与线下）的信息搜索能力。

　　"如果做不到对传统行业的深入了解，只用概念去整合肯定行不通。"一位业内人士称，随着智能化汽车的趋势，以苹果为代表的互联网企业必将越来越多的参与到汽车的研发中。

　　不过，最关键的问题是找到好的商业模式。目前，车联网各系统厂家都采用免费试用模式，在免费期内，车主们都愿意试用车载服务系统，但一旦免费期结束，继续愿意付费使用的客户比例就会大幅降低。

　　炙手可热的车联网的商业前景在哪里？沃尔沃汽车集团产品战略及产品线管理高级副总裁莱克斯·克斯梅克斯举了这样一个例子，在欧美市场有一种新兴的Payasyoudrive或Payhowyoudrive车险服务。车载系统可以对车主驾驶行为进行数据收集，包括驾驶习惯和油耗等，然后将数据汇集到车联网云平台，结合大数据技术，保险公司就能够对车主的驾驶行为进行分析，进而厘定车辆的保险费用，并提供更加有针对性地服务，如提示用户及时保养车辆，有针对性的指定保费核定规则，引导用户改善驾驶习惯等等。

　　黄乐波认为，车联网还需要一个强大的开放软件平台，将应用开发人员、相关机构、企业、汽车制造商和消费者聚合起来，为汽车生态系统的应用开发者带来新的机会。"车联网需要更多的创新服务和商业模式，云服务将成为下一代车联网发展的主流方向。在一个新的生态系统中，创客们（应用开发者）会成为最新鲜的力量。"黄乐波称。