一般来说，国内进口车的价格主要由6部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、增值税、经销商费用和购置税。以一台定价只要27万元的进口车为例，到岸价是30万元，约加增值税17%变为35万元，加关税25%变44万元，商家如果预留10万元的利润，则变54万元，如果该车的排量在4.0升以上，则消费税是价内的40%，价格又变为75万左右，再加上车价10%的购置税近8万元，这样一辆在别国只需27万元就能买到的车，在我国税后要花80多万元。

　　也有数据统计，一辆进口车的官方指导价中，必不可少的生产和运输成本占25%至40%，其他则是车本身以外的费用，税收约占最后售价的20%至30%，各家跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润占到30%至40%。

　　所以对普通消费者来说，降低的经销商费用，使非中规车颇有市场，它们被看做是豪车厂商垄断定价权的"挑战者"。

　　这无疑"侵犯"了中规车经销商的利益，特别是随着国内进口车市场竞争加剧，豪华车企已经无法忽视非中规车的冲击。2012年底，宝马中国就宣布，放弃对美规宝马进行全球联保，这被业内认为，是正规销售渠道对非中规车的一次反击。2013年5月，奔驰也发表声明称，对奔驰美规版柴油车辆不再提供保修。

　　中国的相关部门也在对非规车采取行动。2013年3月公安部交通管理局下发的《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》（以下简称《通知》），使非中规进口车遭遇到上牌难，销量大幅下滑。

　　"相比价格优势，能不能上牌显然更重要。"有业内人士告诉记者，豪华车企正在游说中国相关部门重视非中规车现象，去年下达的《通知》不排除豪华车企的干预因素。

　　目前，这些措施正在发挥作用。"很多规模较小的进口车经销商已经撑不下去了。"北京亚运村交易市场副总经理颜景辉说，在非中规车无法上牌、无质保带来的冲击下，亚市内一些小进口车经销商开始缩减业务量，他们或撤销原本设立在京外的销售点，或选择退出市场。