1月进口量蹊跷激增

　　因奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌以及其他跨国汽车品牌都加速国产化，竞争激烈以及国内消费者逐渐回归理性，近年来进口车增速放缓，之前"躺着数钱"的日子也一去不复返。据中国汽车工业协会统计的数据，2013年，中国乘用车累计进口118.00万辆，比上年同期增长了6.43%，其中小轿车产品累计进口42.34万辆，比上年同期下降了5.27%。

　　据此前发布的《2013年中国进口汽车市场报告》预测，今年进口车市场增幅约为7%。然而，今年1月出炉的数据让人"惊喜"。今年1月国内进口汽车11.31万辆，同比增长30.3%，其中乘用车同比增幅为31.6%，达到11.2万辆。

　　作为华南地区最大的整车进口口岸，黄埔海关新沙口岸今年1~2月进口汽车也同样大幅增长，共进口4.7万辆，比去年同期增加54.1%；经新沙口岸进口汽车价值21.8亿美元，增长68.3%。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，今年以来豪华车市场的高增长，一方面是季节性因素，今年1月恰逢马年春节前的消费热潮，去年同期进口车销量基数也较低；另一方面，去年初中央发布旨在打击浪费的"八项规定"，此后作为奢侈品象征的进口车销量即开始走低，直到去年底受消费热潮推动才得以回暖，今年则是这一趋势的延续。

　　不过，有业内人士向记者透露，进口车市场并没有明显好转，进口量一下激增，其实与人民币汇率波动也有一定关系。一些对政策、市场非常敏感的汽车经销商已经意识到人民币贬值，因此纷纷抢在之前加速进口，包括一些量产的豪华车都抢在人民币贬值前进口，以免增加进口成本。

　　"除了一些个性化的超豪华车以及豪华品牌进口车在国内市场表现不错外，不少进口车越来越不受消费者青睐，为了促销有些甚至亏损出售。而一些经销商继续加大进口，是因为某些品牌有一定的比例规定，例如配给1000辆销量中，进口车要占350~400辆，而有些经销商为了获得更多热销的国产车型，增加了进口车的数量，然后让国产热销车型的利润以及售后服务的利润补偿进口车的利润。"上述业内人士称，人民币贬值进一步让进口车市场的发展变得不明朗。

　　来自中国汽车流通协会的数据也表明，目前进口车的市场环境并不乐观，经销商依然在承受巨大的压力。数据显示，1月合资品牌库存系数由上月的0.97降至0.87；自主品牌库存系数由上月的1.01增至1.11；进口品牌库存系数由上月的1.36增至1.80。其中，合资、自主品牌仍处于合理库存水平，进口品牌则超警戒线水平。

　　中国国际贸易学会常务理事周世俭对记者称，人民币汇率对外贸一向是一把"双刃剑"，虽然人民币贬值不利于进口车，但对汽车出口是利好的，对于促进中国这个全球第一大汽车生产国的汽车出口有帮助。

　　去年，受国外市场经济不振、诸多发展国家汇率贬值、人民币升值、贸易壁垒增多以及部分国家政局不稳等多重因素叠加影响，扎堆到新兴市场的自主品牌显得后继乏力，去年中国乘用车累计出口55.33万辆，较上年同期下降了5.85%；累计创汇金额41.04亿美元，同比下降4.34%，其中小轿车产品累计出口42.45万辆，同比下降14.33%。

　　一些自主品牌车企反映，人民币贬值对促进出口有一定帮助，但从长远来看，还是希望汇率保持相对平稳。

　　周世俭认为，去年在诸多发展中国家货币贬值的情况下，人民币一枝独秀，继续单向升值和逆向升值，这是不正常的。由于人民币升值到了极限，已影响到中国外贸两年没有完成任务，一旦人民币升值破6，对中国出口的杀伤力还是很大的，在多重因素影响下，今年人民币开始贬值，货币双向浮动是符合经济规律的，而不是一味升值，经过这波震荡之后，估计接下来人民币汇率将在6.1这个位置左右浮动。