[记者手记]

　　官方油耗何时告别"皇帝的新衣"

　　在国外，油耗造假是一件非常严重的事情。韩国的现代起亚集团就为此付出了巨大的代价。

　　汽车的油耗是衡量发动机、变速箱技术含量的一项重要参数，它能影响大家的购车决定。站在汽车厂家的角度，大家自然希望消费者看到的数据越低越好。也正因如此，油耗数据需要工信部认可的第三方检测机构来检测。遗憾的是，在我国，检测机构的独立性大打折扣，今年央视3·15晚会曝光了汽车企业与国内汽车检测机构勾结，通过修改送检车辆发动机数据等手段，制造假油耗的事情即是例证。

　　其实我国也有很多法规对油耗的真实性进行约束，比如《轻型汽车燃料消耗量试验方法》规定，检测车辆和销售车辆必须相同，以保证所测的油耗符合实际情况，发改委发布的《汽车燃料消耗量标识》规范要求，出厂新车必须张贴国家发改委测试的车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合三种油耗标识，以全面地表述贴标车辆在各种路况下的油耗。但遗憾的是，因为监管的缺位，车企违法成本非常低。

　　在油耗造假门发生后，很多车主希望监管部门能借此机会整顿下这个行业。报道曝光后，海马汽车否认油耗造假。目前监管部门需要做的是，要么让海马汽车负责任，要么还其一个清白。可工信部、发改委也没有就此事进行调查。

　　虽然大家都知道皇帝并没有穿上新衣，却不约而同地保守这个秘密。这是最令人难过、伤心的事情。