业内一位不愿透露姓名的专家告诉本报记者，实际上中国的充电标准还不够完善，GB/T20234-2011只是推荐性标准，并非强制标准；一部分关键信息还未确定。目前进入中国市场的电动车并没有统一标准，不仅是来自外国的电动汽车，即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。

　　在各大汽车企业的呼吁之下，现在这些标准都已开始修订，新版预期将在明年发布。据说其中补足了很多缺失的关键参数，同时也会增加消除安全隐患方面的内容。而对于中德之间的标准统一问题，中国汽车技术研究中心汽车研究所副主任王成在接受本报记者采访时表示："目前中德双方已经开始对本国的充电设施建设进行调研，在调研的基础上，将确定统一的充电接口标准。"

　　德系车企加快中国布局

　　据了解，中德两国政府于2011年在柏林正式发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。3年来，中德在电动汽车技术标准、充电设施建设等多方面均进行了对话与讨论。同样德系车企也加快了在中国全面布局电动车的步伐。

　　继去年年底推出合资自主品牌之诺电动车1E之后，今年9月，宝马中国宣布面向未来的跑车全新BMWi8和最创新的纯电动BMWi3正式登陆中国市场，成为继特斯拉之后第二个在国内销售纯电动及插电式混合动力汽车的跨国企业。

　　而早在i3正式在中国销售之前，宝马就开始了推广电动车发展的充电桩布局，与经销商、国家电网、中国汽车技术研究中心等单位共同推动私人充电桩的安装工作，在公共充电桩方面也开始与万科等地产公司合作，研究布局目的地充电。

　　此外，11月初，大众汽车的"e见就来电"电动车推广活动来到上海，并宣布将在中国引入三款新能源车型，包括年底即将在国内上市销售的electricup！，此外Golf电动车和GolfGTE插电混合动力汽车也将在明年正式登陆中国。

　　相对于两大竞争对手，奔驰的电动车策略相对较晚，但首先与比亚迪在华的合资公司已在10月底正式向社会推出了第一款电动车腾势。此外，通过与特斯拉合作，奔驰已推出了B级电动车，这款车预计也会很快进入国内。

　　但真正类似于宝马i系列的纯电动车品牌，预计要到2015年才会有概念车面世，梅赛德斯-奔驰设计总监戈登·瓦格纳称该车型已经进入了设计阶段。但在此之前它已通过与特斯拉、比亚迪的合作，掌握了目前全球最完整、最先进的电动车技术，此外奔驰还与国内另一家新成立的电动车公司建立了新产品开发的合作关系。