"从以前年出口几千辆，到现在仅北仑基地月出口就上万辆，对应的监管方式发生改变也是必然的趋势。"宁波检验检疫局副局长鲁国苗介绍，下一步，他们会将这些在吉利试点的贸易便利化举措在宁波地区的重点企业逐步推行。

　　从量到质的突围之路

　　三季度的数据显示，吉利帝豪占据出口汽车总量的半壁江山，同比增长高达74%。

　　帝豪，这款在2007年因李书福的战略转型而生产的国产自主品牌中端车型，已经成为吉利集团出口市场中的中流砥柱。

　　"目前吉利集团8万元以上的车型销量在公司占比已经超过30%。可以想见，即便是同样的销量，帝豪的品牌附加值要远高于自由舰。"李伟平说。

　　但帝豪也并非李书福的终极目标。记者在北仑基地探访期间也了解到，其在宁波春晓基地，另外一款更为高端的新轿车KC-1有望明年初面市。这款以宝马车为对标基准的新车款，能否帮助吉利集团敲开真正中高端轿车的海外市场？外界拭目以待。

　　事实上，为了改变吉利以往低端形象、提升品牌竞争力，今年的吉利就新动作不断：攻克汽车制动领域最难的技术之一——BMCS(即爆胎监测和安全控制技术)，正式控股英国锰铜、与沃尔沃合资建立欧洲技术研发中心，同时还积极布局新能源汽车。

　　"今年是吉利深化战略转型的重要一年，我们要用3至5年时间完成从国际化战略向全球化战略转型，实现全球研发、全球制造、全球销售。"吉利集团公关总监杨学良说。

　　对今天的吉利来说，海外市场中东欧、中东以及非洲等是主流，但种种迹象也表明，李书福的海外战略野心中，进军欧洲市场尤其是西欧市场才是其终极目标。"因为欧洲市场最为稳定，市场也巨大，但同时进入门槛也最高，需要慢慢来。"吉利集团一位高层透露。