有需求就会有市场——从去年开始，以快的打车、嘀嘀打车为代表的一批打车软件在杭州纷纷上线，打着"早晚高峰打车，不怕不怕啦"的欢快调子占据了打车市场的半壁江山。

　　同样的情况在其他城市也在连锁发生，但今年以来这些打车软件的副作用开始显现：竞争中出现的乱加价、信誉低下、平台应用不完善等弊病，将打车软件和传统电召之争推向了风口浪尖。

　　各大城市对待这个新生事物的态度也不一：深圳明确下了"逐客令"，北京则从今年7月起将八个手机打车软件统一整合，并"封杀"加价。

　　近日，记者从相关部门了解到，杭州也有意向对打车软件进行规范。

　　在杭州的叫车市场上，的哥、乘客和叫车平台三方之间维系着一条怎样的链条，规范之路的背后又有着怎样的博弈？我们试图找到答案。

　　一场"三国杀"的实验：

　　叫车软件半分钟搞定长途单

　　叫车，对杭州来说并不陌生，从2003年开始28811111杭州叫车调度平台就已经上线投用。那么在这块市场中，究竟叫车软件对传统的电召平台，造成了多大的冲击？我们从一场实验寻找答案——

　　昨天下午4点左右，记者在杭州市体育馆门口，试着用快的打车和嘀嘀打车两款手机软件叫车，同时还拨打了28811111叫车热线。传递的信息都一样：一趟从市体育馆到武林门附近的短途生意。

　　可是记者在体育馆门口一直等了15分钟，用三种方式叫了十几次，都没能成功约车。在这个过程中，嘀嘀打车和快的打车的定位地图上都显示出附近有很多空车，而约车消息也在一分半钟内推送给了400多辆出租车，可就是就是没有一辆车子愿意接。官方的叫车热线也没能帮上忙，接线员一直回复"周围没有车"。

　　记者将目的地换成了滨江，结果立竿见影：不到半分钟，就接到了嘀嘀打车的回应，司机洪师傅的车在十分钟后出现在了记者面前；几乎同一时间，快的打车上也约到了车。官方的叫车热线直接变成了"服务繁忙中"。

　　坐上车，听说记者在做实验，洪师傅指了指自己的手机，"我们基本不用官方叫车热线，这个不能加价，消息到得还慢，一般快的打车和嘀嘀打车两个都会装。像我这样手机不是3G的，就只能抢抢别人剩下的单子。"

　　一路上，记者注意到洪师傅的手机一直在嘀嘀嘀地叫个不停，两个平台上的消息不断切换着，"你叫短途的一般高峰期都不会有人应，一是钱少，二是根本来不及赶过去。的哥一般更喜欢接长途的单子，挣的钱多。"

　　的哥的担心：

　　每月多赚的几百块，会不会没了

　　一个来自快的打车的数据，看着有些令人讶异——有70-80%的的哥都在用快的打车揽生意。

　　的哥余师傅就是打车软件的忠实用户，他说自己每天要做十五六脚生意，差不多有一半以上都是抢单生意。

　　余师傅告诉记者，对于的哥来说，相比28811111提供的打车信息，打车软件最吸引他们的，是可以隐性挑客。"乘客使用叫车软件叫车后，司机手机上马上就能显示出来乘客目前的位置和目的地。司机通过这些信息，可以第一时间判断这脚生意大概的费用，值不值得接。不像以前扫马路，乘客上车之前，生意好坏是未知数。"

　　如果叫车软件统一管理，余师傅最担心的是，出于对乘客的公平考虑，软件在功能设置上会进行调整，比如发布乘客叫车信息时，会隐去目的地。而很多司机的担心还在于自己的"灰色收入"会不会受到影响？

　　司机口中的"灰色收入"主要有两个部分：

　　一部分来自打车软件设置的"加价叫车"功能(乘客可以通过加价给的哥，增加约车的成功率)。

　　另外一部分则是软件公司为了鼓励抢单，给司机的额外奖励，这个奖励，一般都是通过给司机充话费兑现的。

　　而这两块收入都是打车软件推出之后，在正常车费之外，实打实让司机钱包鼓起来的额外进账。