的哥朱师傅告诉记者，他从去年下半年开始使用快的和嘀嘀，每个月都有好几百块的额外收入进账。"上个月，光软件公司奖励的话费，我就拿了300多块，还有加价生意，少说也有五六十块。要是叫停了加价服务，这块收入肯定会有影响。"

　　官方叫车平台：

　　每月叫车成功率降至70%

　　在叫车软件出现前，曾经给过打车族惊喜的是2003年投用的杭州28811111调度叫车中心。这个官方的叫车平台已运作10年，目前市区内9000多辆出租车都安装了呼叫终端，几乎实现了全覆盖。

　　仔细看看介绍，这个平台已经推出了包括电话约车、短信约车等多种约车方式，但自从各种叫车软件纷纷推出之后，28811111明显"亚历山大"了。

　　叫车中心的工作人员坦言："我们现在平均日叫车量在8000次左右，尽管这个数字没有下降，但司机的积极性明显不如以前。之前每个月的叫车成功率都维持在75%-80%，现在只有70%。"

　　为了应对叫车软件的冲击，28811111也在求变："原本，我们只会在早高峰、晚高峰以及乘客预约出城服务时，才会在信息平台上公布乘客的目的地。不过从9月份开始，乘客叫车的目的地，全时段都会公开。"

　　软件公司：

　　愿接受监管，叫停"加价"没问题

　　将叫车软件统一纳入政府公共平台的声音，正被许多城市转化为实在的政府行为。

　　那么，对于杭州有意统一管理的举措，杭州的几大叫车软件公司态度如何？

　　"快的打车"去年8月份在杭州上线，目前在杭州拥有2万名出租车司机用户，100万个乘客用户。

　　"快的打车"公关总监叶耘表示，政府有意向对市场上的打车软件进行统一管理，他们十分赞同。"打车软件市场竞争日渐激烈，难免出现一些乱象，统一管理有利于规范这个行业。对于统一管理的模式，我们希望不要抑制企业的创新力，乘客依旧可以自主选择打车软件。作为企业，可以在政府的监管和规范下，完善自己的技术服务。"

　　对于是否叫停"加价叫车"，叶耘表示，目前加价的叫车量只占总数的15%，取消并不会影响日常运营。

　　而嘀嘀打车的杭州城市经理鞠李的表态也很相似：他们愿意接受监管，也希望行业管理部门能出台叫车软件的相关规范。"我们遇到过部分司机接单后放了乘客鸽子；还有司机在开车时接单，这样很不安全。"

　　至于禁止加价，鞠李表示，杭州的加价订单只占地区总订单的5%，并不算多，他们也不鼓励。"早晚高峰期，公司会出钱补贴给的哥，鼓励他们接受叫车。"