今年9月11日，大众中国与上海大众发布了一份关于展开战略网络合作的公告，引起了汽车圈的极大关注。有业内人士预测，在国内部分一、二线城市及主要的三、四线城市原进口大众产品线中的重点产品途锐和多功能商务车迈特威将并入上海大众体系销售。

　　时隔三个月之后，这一合作又有了新进展。上周五，早报记者从上海大众针对大众进口车型的品鉴会上了解到，并入上海大众销售体系的进口车型不仅进一步扩展到了途锐、多功能商务车迈特威和夏朗等三款车型，而且指定销售网络的数量已经达到了90家。下一步，上海大众还将有望引入甲壳虫和尚酷等车型，销售网络也有望在2014年扩展到150家左右。

　　记者从浙江市场上了解到，目前在金华、丽水等城市的上海大众4S店展厅里，消费者已经可以订购途锐、多功能商务车迈特威和夏朗等车型，而杭州市场也将在年后引入，部分车型也开始接受预定。

　　借平台，求互补

　　上海大众已做好准备

　　众所周知，目前国内消费者购买大众旗下车型，主要有三种渠道，即进口大众、一汽-大众以及上海大众销售渠道，但这三个品牌各自有不同的经销商网络，互不干涉。

　　从今年的9月11日起，大众中国与上海大众发布了一份关于展开战略网络合作的公告，一时间打破了原有的销售格局。这份公告显示，进口大众的部分车型将被允许放在上海大众的销售体系内销售，这也就将意味着在上海大众4S店能买到大众进口车型。

　　进口大众与上海大众做出这样的销售体系的调整，显然是事出有因。据相关数据显示：进口大众2008年到2012年在中国销量的复合增长率高达64%，这样的增幅是行业平均的两倍，而今年进口大众在国内的销量增幅大致定格在4%-5%之间。看得出来，进口大众车的销量增幅在最近两年中明显放缓，唯有改善销量才能够达到较高的增幅。

　　在这一点，大众高层显然已经经过深思熟虑。上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝早前在接受媒体采访时表示，上海大众每年有近40万中高端车型客户，如帕萨特和途观，这些客户在更新车辆的时候如果没有后续产品可提供，有可能会流失到整个大众集团以外，甚至很难留在奥迪。

　　记者了解到，目前上海大众品牌最高端的车型是帕萨特V6和途观顶配，将来会有C级车和大型SUV ，这也意味着上海大众的销售网络已经需要做好销售高端车型的准备。

　　进口大众销售渠道下沉

　　可望实现双赢

　　显然，从进口大众角度来说，进入上海大众的销售体系，可以帮助进口大众的产品线更好地与大众的客户见面。毕竟，与上海大众的营销网络相比，进口的网点布局要少得多。

　　记者在调查中了解到，进口大众车在一、二线城市已有400家网点，但在三、四、五线城市的销售网点覆盖率却非常低，四线城市甚至只有20%的覆盖率。而上海大众不仅仅建在一、二线城市，更多的销售渠道已经在三、四线城市铺开。由此，进口大众将途锐以及多功能商务车迈特威等车型选择在上海大众体系内销售，将极大的弥补进口大众经销商布局产品的硬伤。

　　不过，如果简单地让进口大众4S店和上海大众4S店在同一个城市并存，并且可以让上海大众同时销售大众进口车型，那势必会两败俱伤。但在采访中我们了解到，上海大众所谓的"店中店"，多分布在没有进口大众4S店的三、四线城市上，因此我们所预想的销售冲突会少很多。

　　最近一直在关注这一消息的汽车业界人士张建业认为，由于经销商不用去新建店，上海大众的经销商可以让新产品快速地进入到市场中，这样的布局对进口大众的产品来说是有一定帮助的。另外，根据目前选择并网的区域来看，选择网点的标准主要是看大众进口车型在该地区原本占有率的目标是否达到，达到的地方先不碰，而对于明显网络不足、能力不足和空白的地区，则是全方位的并网。