猜想4

　　日系品牌全面复苏

　　由于众所周知的原因，日系车自2012年以来遭遇了严重的市场下滑，日系品牌采取了各种办法都没能挽救他们丢掉的市场份额。这种低迷的状态一直延续到了去年的8月份，在这之后，日系品牌的复苏迹象明显。而2014年，日系品牌将迎来全面的复苏。

　　仅从销量上看，本田汽车是所有日系品牌中野心最大的。根据其公布的数据，其2013年的实际销量是75万辆，2015年的销量目标则是130万辆。如果今明两年其保持同样的增长率，就意味着本田每年的增长都要超过31%，今年的销量目标也将达到100万辆左右。巨大的增幅来自于其对产品的信心：2014年，本田要在中国推出全新SUV以及多款重要的换代和改款车型。

　　丰田汽车的目标也相对激进，2014年其计划进一步加快推进中国本地化战略，计划在中国市场的销量达到其史上最高的110万辆以上，即2014年丰田在中国大陆目标为同比增长20%。2013年，丰田在华推出了多款全新或改款车型，其中就包括为中国市场开发的新威驰和新致炫，不过这两款车刚刚上市不久，尚未完全放量。2014年，丰田计划引进更多车型，广丰方面，一款全新车型将弥补其长期以来在紧凑级细分市场上的空白。

　　东风日产由于基数较大，其2014年的销量将挑战100万辆的目标，预计增长率为10%左右。与丰田和本田一样，东风日产今年也将推出包括全新奇骏、逍客等多款换代和改款车型。

　　日系三大品牌的复苏对中国消费者而言是极大的利好，毕竟充满竞争的中国汽车市场才是对消费者有利的。

　　猜想5

　　"双限"城市势必增加

　　上个月，天津市政府在毫无征兆的情况下突然宣布：从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。此政策推出后，业内再一次展开了关于未来中国"双限"（限购、限行）的讨论，结论普遍认为，采取"双限"的城市会越来越多。

　　天津宣布限购当天，天津汽车市场透支了至少3个月的销量，同时拉动了周边城市的汽车销售。此外，业内传言青岛、杭州、深圳等城市也将限购，无论新车、还是二手车市场均"闻风而动"。地方政府推出"双限"的目的无非是治理拥堵，但与之矛盾的是仍有很多地方政府在大力扶持汽车产业——一些没有汽车产业的政府想方设法地引入汽车相关产业，已经拥有汽车产业的地区又想方设法地扩大产能。

　　汽车业内资深专家苏晖认为，近年来出台或计划出台机动车限购、限行政策的城市越来越多，一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策，全国车市大环境将迅速改变，短期内汽车产销量也会随之出现较大波动。

　　去年，中国汽车工业协会预测，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市均存在实施限购的可能。中汽协提供的数据显示，限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量的下降。

　　猜想6

　　新能源车将遇销售小高峰

　　与"双限"政策息息相关的是，越来越多的限购城市在限制购买传统汽车的同时会鼓励购买新能源车，例如，2014年北京将首次新增2万个新能源车号牌配比，此前上海市已经宣布购买新能源车无需"拍牌"。在这样的背景下，新能源车今年可能迎来一个销售小高峰，但是其绝对值仍会很小。

　　统计显示，去年我国生产新能源车17533辆，比上一年增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆、插电式混合动力汽车3290辆。去年新能源汽车销售17642辆，比上一年增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力汽车3038辆。

　　早在几年前，中央政府和地方政府就先后出台过刺激鼓励包括电动汽车在内的新能源车销售的政策，但是实际的运行效果并不理想。不过，现在限购政策的严厉和刚性需求之间的矛盾越发激烈，仍以北京为例，其上个月的中签比例约为100比1，另一方面北京可能在本月出台极具吸引力的新能源车补贴地方标准，这都可能促使更多的个人购买新能源车。

　　问题是这个高峰会高到哪里？截至目前，电动汽车等新能源车依然存在充电不方便、续航里程短等诸多问题，有多少消费者会为一个尚未完全成熟的产品埋单？这一切仍然需要市场的检验。有媒体预计，北京市今年新增的这2万辆新能源车指标难以充分利用是必然的，达到1万辆就已经非常好了。