"这两天，我问过几家4S店。优惠幅度没想象中那么大，最多就跟限牌前差不多。估计得再等等，等第一批摇号结果出来。"卢勤，土生土长的杭州人，41岁，跟朋友合伙做点小生意。不抽烟不喝酒不赌博，唯一的兴趣就是汽车。手头在开的已是第四辆。

　　现在，他又想换车了。

　　在杭州，有两次甚至多次换车经历的，可不止卢勤一人。本周，新车讯便遇上了这样四位车主。

　　不管是从桑塔纳到帕萨特再到高端SUV，还是从骐达到凯美瑞再到奥迪A6L，他们各自的换车史，恰好也是杭州家庭用车发展的一个小小缩影。

　　从"老三样"开始的汽车生活

　　"男人没几个不爱车的，用车来证明自己或者拓展生活圈。"至少，卢勤是这么想的。

　　驾照20岁时就已到手。"1993年那会儿，学车的人都是为了当司机，像我这样纯粹因为喜欢的并不多"。

　　卢勤的第一辆车是上海产的黑色桑塔纳2000，购于1997年。"我记得裸车价是17万多一点，在那个年代，这已经算很好的车了"。那年，他24岁。隔三差五就有亲朋好友、邻居街坊来搭车或者看新鲜的。

　　2年后，因生意需要，他暂时搬至北京。杭州的桑塔纳卖掉后，到北京的第一件事，便是又花12万购进一辆二手桑塔纳。

　　同一年，家住萧山的蒋爱国，也买下了家中的第一辆车。同样的车型类似的价格。"那时候的选择余地真不大"；能拿出十多万元买车的家庭，也足以称得上富足。

　　被称为"老三样"的桑塔纳、捷达和富康，是彼时大部分买车人的第一选择。

　　"在高架上开车，畅通得就跟上高速似的。限速70公里/小时，一不小心就超速，还因此被罚过几回。"蒋爱国无比怀念2000年前后的杭州交通。

　　不过，那时，杭州人已初展汽车消费的能力和热情。2000年10月，第一届杭州国际汽车展在建成仅一年的杭州汽车城(即现在的省旧货市场所在地)开幕。七天展览共接待参观者逾15万人次，成交4595辆新车！

　　"老三样"先后升级成中高端车型

　　2002年5月1日之后，杭州的上牌政策放开，不再需要上万元的牌照费(专业叫法是竞投费)。

　　一夜间，马路上的私家车多起来，而市场上可供选择的品牌和车型也日渐丰富。这一年，在许多媒体的新闻报道中留下了浓墨重彩的一笔，被称为"杭州汽车消费的元年"。

　　2003年初回到杭州的卢勤，刚好赶上这一波热潮，将桑塔纳升级成别克六缸2.5的君威。"做生意，车肯定少不了。当时就看中了它的外形。"

　　也正是这一年，刚刚毕业踏上工作岗位的小白领吴天，因单位离家较远，在父母的资助下，买了辆宝来。直到4年后结婚，用自己赚的钱，更新成凯美瑞。近期没有要孩子的打算，二人世界，代步工具，此车足矣。

　　而较为"长情"的蒋爱国，直到2006年3月才跟老普桑告别——拾掇干净后卖给二手车商，又购入帕萨特。

　　这一轮的买车、换车，体现在统计数字上，是杭州人汽车消费档次迅速攀升的有力证据。据杭州市统计局的一项抽样调查显示，2006年时，杭州人买车的均价已达到14.93万元。至2007年年底，宾利、法拉利、保时捷、讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪等高端品牌已先后在杭州开设销售店。

　　满大街跑着SUV的时代到了

　　"君威换成奥迪A6，是在2008年。买这车纯粹是为了精神需要，事关面子。当时我觉得男人过了三十，就一定要有一辆好车。老婆也支持。"

　　卢勤的这个想法，与蒋爱国不谋而合。后者在2009年更新为入门级的奥迪车型，2012年又开上高端SUV。