开了多年的家轿换成SUV，蒋爱国还有一个特别的理由：坐在驾驶座里视野更开阔。"交通越来越堵，开轿车，陷在一片车海中，环顾四周看到的除了车还是车。SUV至少能看见前方的路况，心情稍稍会舒畅些。"不过，他没有想到的是，也就是这两年的工夫，满大街已随处可见SUV，增长速度之迅猛，令其他许多轿车望尘莫及。

　　2010年，刚升级做爸爸的吴天也靠着自己多年来工作上的打拼，将凯美瑞置换成奥迪Q5。既满足了自己近来对SUV的渴求，又符合三口之家的实际用车需求。安全座椅、婴儿服、奶瓶……再加上保姆，空间并不显小。

　　新车的更换周期越来越短

　　就在同一年，又有一个年轻小伙加入到有车一族。

　　安徽的吴先生大学毕业后，独自来杭打拼。从房地产中介置业顾问做起，两年下来攒了点小钱。眼见周围的同事都开上了车，他一咬牙，拿出所有积蓄买入人生中的第一辆车，东风日产骐达。"代步还不错，也省油"。

　　由于工作够拼，吴先生很快被破格提拔为部门经理。从骐达换到帕萨特，只用了两年时间。"换新车，也算是犒劳自己"。

　　可吴先生并不满足于现状。很快，递交辞呈，他和刚从老家来杭的老婆一起从零开始做水果生意。创业虽苦，可有干劲和盼头。

　　"又该换车了。这次换个高端品牌吧。"今年年初，在朋友推荐和4S店的试驾中，吴先生最终锁定了奥迪A6L。

　　车是在百得利奥迪中心买的。"这是城西最大的一家奥迪4S店，优惠幅度比较理想。"经过销售顾问的专业介绍与试乘试驾后，吴先生立即拍板定了A6L。

　　从骐达到帕萨特再到奥迪A6L，与卢勤、蒋爱国长达十多年的换车周期不同，吴先生仅花了四年时间。这也正是杭州人换车周期越来越短的一个典型缩影。

　　业内人士认为，随着杭州实施小客车限牌，在新增车辆被控制在8万辆的情况下，旺盛的换车需求，将成为杭州新车销售市场的主力军——根据杭州人平均5年左右换一次车计算。未来一年，加上换购部分，杭州至少还能卖出20多万辆新车。而这一数据跟2013年杭州新车销量创造的历史纪录相差并不大。

　　同时，业内人士普遍认为，限牌对中高档车尤其是中高端品牌来说反而是一次机遇，因为换车需求中，大多数购车者都会选择升级消费，因此包括东风日产、上海大众、一汽奥迪等中高端品牌纷纷表示，将持续看好杭州市场。

　　未来，类似于吴先生这样的消费者带来的旺盛换车需求，将很大程度上弥补杭州车市因限牌而受到的影响，最终支撑起杭州新车销售市场的持续增长。