"A级车市场是企业发展的核心阵营，对于急需闯入一线阵营的日系品牌而言，加码这一细分市场是必然选择。"乘联会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者指出，目前整体销量排名前五的汽车企业，在A级车市场基本都有1~2款代表车型。

　　然而，对于加快攻势的日系品牌而言，目前的市场环境与五六年前已经不可同日而语。"产品多元化、丰富化的特点已越来越明显，从这些角度来看，日系车的反攻难度很大。"崔东树评价称。

　　他认为，在13万~20万元的中高端A级车市场，产品竞争更加依托于品牌力竞争。这一领域中，日系很难与德系展开正面竞争，前者更习惯采取以价换量的营销手段。比如目前在上海地区，思域和卡罗拉的终端优惠已经分别达到2万和3万元，而大众速腾的终端优惠仍然控制在5000元左右。但从销量上看，思域和卡罗拉的平均月销量仍未超过万辆。

　　在占据A级轿车五成份额的中端A级市场，德美系的产品丰富性更加突出。上海大众的朗逸家族包含了两厢车、跨界车等多品类产品，而上海通用的英朗和科鲁兹品牌也均已形成两厢、三厢组合模式。相较而言，日系企业中，除了东风日产外，其他企业的A级车阵营产品仅有1~2款，而广汽丰田才刚刚迎来首款A级轿车雷凌。

　　此外，在入门A级车市场，日系企业涉足不深，这一市场几乎让德美系产品垄断。

　　"新品导入肯定会助推销量增长，卡罗拉等车型重回前十阵营存在可能，但想要进一步突破德美系的产品重围，难度很大。"崔东树说。