你有没有发现，高速公路，一般路基都做得比较高，远看像一条堤，专业人士称"高路堤"。路基高有高的高处，保证高速公路上交通流的完整性，不受周边交叉道路的干扰。

　　但如果这条高路堤刚好位于城市中间，那可能就另当别论了。高速公路完全独立式的路基，有可能反而成了城市发展的一道屏障。

　　现在，杭州东部就横亘着这样一道"屏障"——沪杭甬高速公路，其从德胜东路互通立交开始到艮山东路彭埠立交一段，刚好穿过杭州目前最热火朝天的发展区域——城东新城，这里随着东站枢纽的开通，周边路网正在完善中，但很多路延伸着延伸着就碰到了沪杭甬高速公路的高路基，不得不成了一条"断头路"。

　　为此，目前，杭州有个计划，要把沪杭甬高速公路(德胜东路立交——艮山东路彭埠立交)整个改造抬升，现有高速公路路面破除，代之新建一条高架，今后高架上面是沪杭甬高速，而地面道路，则是新迁建过来的备塘路。

　　工程计划今年底明年初开工，两年内建成。

　　可能会对余杭来往萧山的车辆有影响

　　沪杭甬高速公路破除重建需时两年，其间来往车辆如何走？

　　城建部门目前的方案是，届时会先在施工段高速公路东侧，建一条临时便道，双向四车道，等到建成，车流就往这里走；而等到沪杭甬高速公路高架建成，便道再破除。

　　沪杭甬高速公路改建期间，对来往于杭嘉湖平原和萧绍甬一带的过境车辆，影响并不是非常大。

　　杭州市建委说，事实上，目前沪杭甬高速公路杭州段，更多已成为杭州市城区与城区之间的联系通道。

　　譬如，余杭和萧山的大部分来往车辆会走这里，这部分流量，占据了沪杭甬杭州段很大的交通比例。

　　所以，沪杭甬高速公路改建期间，反而可能对这部分车辆影响会比较大。目前正在建设中的东湖快速路，到了今年底有部分路段可以拉通，届时从余杭过来的车辆，通过德胜东路转到东湖快速路和九堡大桥，照样可到萧山。

　　高速公路改建有三大利好

　　虽然仅仅是改建一条高速公路，但杭州市城市规划设计院总工汤海孺认为，从中也充分反映了杭州城的变化。

　　以前杭州围绕着西湖发展，城东一带属于偏远地区，沪杭甬高速公路横亘在那里，也没问题。但现在随着"跨江沿江"发展战略的实施和东站枢纽的投入使用，城东日益成为一片热土，以前给杭州发展带来便利的高速公路，反而成为了一道城市发展的屏障，这在早些年，是没有想到的。

　　汤海孺认为，沪杭甬高速公路抬升成高架后，至少有3点好处——

　　1.进一步打通城东的交通网络。

　　目前，东站枢纽南、北、西三侧通道都已打通，唯独东侧通道因受制于沪杭甬高速，同协路、新塘路等多条东西向主干道无法贯通，导致东站枢纽交通组织无法有效疏散，一旦东站枢纽综合体完全投入使用，有可能造成东部大拥堵。

　　沪杭甬高速公路抬升后，城市东部的道路就可以穿越而过，形成网络。同时，其还能和德胜路、秋涛路、艮山东部共同构成东站外围的四条快速通道。

　　2.有利于沪杭甬高速公路两侧的城市开发。

　　以前因为有高速公路的高路基在，硬生生把城东分割成两块，现在做成高架，两侧地块贯通后，可以统一考虑做城市开发设计。

　　3.有利于九乔商贸城的发展。

　　商贸城位于沪杭甬高速公路的东侧，高速公路抬升后，更多城市道路可以通到商贸城。

　　为什么要抬升沪杭甬高速？

　　问题最初暴露，是造同协路。

　　作为规划中衔接钱江新城、城东新城和丁桥、华丰及田园地块的重要沟通道路，同协路一路势如破竹地由北往南延伸，但到了沪杭甬高速这里，犯了难，该如何穿越呢？